中新網(wǎng)北京12月27日電 (吳濤)共用單車自誕生以來(lái)已近兩年，原來(lái)曝出的問(wèn)題有改善沒？近來(lái)，記者對(duì)共用單車進(jìn)行了“回頭看”，發(fā)現(xiàn)企業(yè)加大了運(yùn)維力度，亂停亂放問(wèn)題有所好轉(zhuǎn)；但用戶騎到壞車的情況依然時(shí)有發(fā)生。隨著共用單車用戶群體的擴(kuò)大，還引發(fā)了一些新現(xiàn)象。

　　亂停亂放有好轉(zhuǎn)

　　近來(lái)，記者在北京走訪，發(fā)現(xiàn)一些新氣象，原來(lái)被共用單車堵得水泄不通的地鐵口有好轉(zhuǎn)，起碼不再影響路人通行。

　　記者在某地鐵口蹲點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，幾乎每天早晚高峰都有共用單車運(yùn)維人員在場(chǎng)，指揮車輛有序停放，手裏還拿著一個(gè)“檢測(cè)器”，不時(shí)在單車智慧鎖處掃一下。“這個(gè)主要是檢測(cè)智慧鎖好壞以及是否還有電量。”運(yùn)維人員説。

　　摩拜和ofo接受中新網(wǎng)記者採(cǎi)訪時(shí)均表示，在運(yùn)維方面，他們針對(duì)性地加派了線下運(yùn)維人員、加強(qiáng)管理維護(hù)高效調(diào)度車輛、平衡供需，及時(shí)處置亂停亂放、車輛淤積等情況。

　　這是用什麼辦法實(shí)現(xiàn)的呢？據(jù)了解，越來(lái)越多的共用單車企業(yè)將AI和大數(shù)據(jù)用在運(yùn)維上。如ofo推出“奇點(diǎn)”，對(duì)共用單車採(cǎi)用網(wǎng)格化管理，通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智慧，預(yù)測(cè)供需進(jìn)行調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了共用單車的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

　　摩拜單車推出大數(shù)據(jù)人工智慧平臺(tái)“魔方”。摩拜稱，“魔方”的核心應(yīng)用之一是對(duì)共用單車全天候供需做出精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，為車輛投放、調(diào)度和運(yùn)維提供智慧指引，智慧動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)供需平衡，化解“潮汐現(xiàn)象”。

　　還有共用單車企業(yè)對(duì)記者説，“我們採(cǎi)用了多種辦法維護(hù)共用單車停放秩序，包括對(duì)用戶採(cǎi)用信用分制度；聯(lián)合社區(qū)合作；另外，人都有從眾心理，我們有時(shí)還在地鐵口規(guī)範(fàn)位置提前放置幾輛單車，這樣，其餘的人也就會(huì)順著把單車停在該位置。”

　　摩拜和ofo還都在成都試點(diǎn)了電子圍欄。摩拜用戶如在禁停區(qū)內(nèi)落鎖停車，則會(huì)收到違停短信提醒，還會(huì)扣信用分。ofo用戶如果沒停在電子圍欄區(qū)域，則“不能還車”。

　　這些變化還離不開監(jiān)管。今年8月3日，多部門推出共用單車規(guī)範(fàn)指導(dǎo)意見，要求監(jiān)管部門加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)亂停亂放問(wèn)題嚴(yán)重、線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)不力、經(jīng)提醒仍不採(cǎi)取有效措施的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，應(yīng)公開通報(bào)相關(guān)問(wèn)題，限制其投放；共用單車企業(yè)也要根據(jù)停車點(diǎn)車輛飽和情況及時(shí)調(diào)度轉(zhuǎn)運(yùn)車輛。

　　共用單車運(yùn)維“朋友圈”不斷擴(kuò)大

　　如上所述，共用單車這些變化離不開運(yùn)維人員，那這些人的生活狀態(tài)如何呢？

　　“每天負(fù)責(zé)將車多的地方稀釋，拉到車少的地方，另外就是把自行車擺放整齊。早上8點(diǎn)上班，晚上6點(diǎn)下班，每天要幹滿8小時(shí)。”某共用單車運(yùn)維人員李義(化名)一邊把共用單車從電動(dòng)三輪上搬下襬好，一邊和記者聊著。

　　“累不累？每天這樣能拉多少趟？有20趟嗎？”記者問(wèn)。

　　“20趟？誰(shuí)也拉不夠20趟。”李義稱，每天的情況不一樣，工作量還行，習(xí)慣就好了。30多的歲的李義已經(jīng)幹了三個(gè)多月，現(xiàn)在幹起來(lái)已輕車熟路。

　　有意思的是“三個(gè)多月”這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，記者注意到，這離8月3日交通部等十部門發(fā)佈《關(guān)於鼓勵(lì)和規(guī)範(fàn)網(wǎng)際網(wǎng)路租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》至今的時(shí)間間隔很相近。

　　當(dāng)時(shí)指導(dǎo)意見指出，共用單車企業(yè)應(yīng)及時(shí)清理違規(guī)停放、存在安全隱患、不能提供服務(wù)的車輛，並根據(jù)停車點(diǎn)車輛飽和情況及時(shí)調(diào)度轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，最大限度滿足用戶用車停車需求。

　　“現(xiàn)在沒聽説要招人了，此前密集招了一批，每人都是管一片的。”李義透露。

　　“待遇怎麼樣呢？”記者問(wèn)。

　　“按績(jī)效走，好的話每月能掙5000元。有保險(xiǎn)。”李義回答。

　　“準(zhǔn)備一直幹下去嗎？”記者問(wèn)。

　　“沒想好，工作不好找，先幹著。”李義説。

　　值得注意的是，街道辦事處也加入共用單車運(yùn)維大軍。在北京阜成路上，記者注意到有人騎著共用單車走走停停，看到路邊的有倒下的共用單車就去扶正擺齊。

　　“你是共用單車企業(yè)運(yùn)維人員？”記者問(wèn)。

　　“不是，我是街道辦事處的。”

　　“為什麼要做這些？”記者問(wèn)。

　　“也算是我們工作的一部分吧，維護(hù)好市容市貌。”

　　另外，記者注意到，公司門衛(wèi)、安保人員等統(tǒng)統(tǒng)加入共用單車運(yùn)維的“朋友圈”中，只要騎共用單車到某地，就有這些人指揮你該停在何處。

　　壞車依然流通，騎到自認(rèn)倒楣

　　雖然亂停亂放有一定好轉(zhuǎn)，不過(guò)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，壞車流通現(xiàn)象依然存在。有用戶接受中新網(wǎng)記者採(cǎi)訪時(shí)表示，“經(jīng)常遇到諸如車閘不靈敏，鈴鐺不響等情況，騎到壞車只能自認(rèn)倒楣，將就著騎。”

　　“最重要的是騎到壞車也扣錢，有些平臺(tái)原來(lái)舉報(bào)壞車還能免單，現(xiàn)在舉報(bào)也不行，依然收費(fèi)。”不止一位用戶向中新網(wǎng)反映，部分共用單車平臺(tái)並不人性化，且該問(wèn)題存在很長(zhǎng)時(shí)間了。不過(guò)企業(yè)也有説法，“這也是防止惡意舉報(bào)，如果車沒壞還舉報(bào)呢，是免單還是怎麼處理？”

　　對(duì)於壞車，共用單車企業(yè)大多數(shù)選擇維修。ofo方面表示，目前平臺(tái)上總體報(bào)修率在3%左右。ofo的“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)後臺(tái)會(huì)在接到舉報(bào)後1秒內(nèi)通知離單車最近的運(yùn)營(yíng)師傅進(jìn)行處理，保證用戶的使用。

　　摩拜暫未透露壞車率等數(shù)據(jù)，但表示，摩拜單車都和手機(jī)上的摩拜App相連接，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位車輛位置、實(shí)時(shí)掌控車輛狀態(tài)，對(duì)每一輛摩拜單車精細(xì)化管理，這讓摩拜單車極大程度降低了損壞率。

　　共用單車壞車除了維修，還有“再生”。摩拜稱，已與某再生資源開發(fā)公司率先實(shí)現(xiàn)“全生命週期管理”，對(duì)服務(wù)期滿“退役”後的摩拜單車進(jìn)行回收、拆解、再利用，讓其重新“滿血復(fù)活”，進(jìn)入到新的生命週期。

　　值得注意的是，還有部分單車仿佛被企業(yè)“拋棄”了。記者觀察發(fā)現(xiàn)，有一些壞掉的共用單車已經(jīng)成為“僵屍車”，至少超一月沒人清理，車座上落滿灰塵。這些車多集中在犄角旮旯等不容易發(fā)現(xiàn)的地方。

　　延伸

　　——共用單車引發(fā)蝴蝶效應(yīng)

　　記者注意到，共用單車發(fā)展至今，除了改變了國(guó)人的出行習(xí)慣外，還衍生出一些新現(xiàn)象。

　　“對(duì)我有什麼影響嗎？就是穿著改變了，因?yàn)橄胫赡苈飞蠒?huì)騎單車，儘量就不穿裙子出來(lái)了。”89年女孩周新(化名)對(duì)記者説。如今，中國(guó)人民大學(xué)公共政策研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)毛壽龍時(shí)常穿著西服配黑色運(yùn)動(dòng)鞋，為的也是方便走路和騎共用單車。

　　另外，到了冬天，記者幾次在北京某地鐵口蹲點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)不少騎共用單車的人都有備而來(lái)，解鎖單車後緩緩從包裏掏出手套等。不止是手套，京東數(shù)據(jù)顯示，受共用單車等因素影響，北京地區(qū)，從2016年12月到今年2月，防曬手套銷量同比增長(zhǎng)140%，運(yùn)動(dòng)背包、墨鏡、水壺等隨行用品增長(zhǎng)超過(guò)30%。

　　國(guó)家資訊中心資訊化研究部主任張新紅分析，共用單車引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，改變了很多人的就業(yè)，産生了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的自行車搬運(yùn)、維修工作崗位；改變了摩的、黑車生態(tài)；還促進(jìn)了技術(shù)發(fā)展，産生了上百項(xiàng)專利技術(shù)。

　　值得注意的是，都説騎車健身，可還有因騎車騎出病來(lái)的。據(jù)媒體報(bào)道，有不少人因?yàn)轵T共用單車時(shí)座椅高度沒調(diào)整好、暴力蹬踏等，導(dǎo)致膝蓋受傷。北京宣武醫(yī)院康復(fù)醫(yī)學(xué)科楊曉龍車分析，座高度過(guò)低，騎行者踏不出足夠的力量，會(huì)導(dǎo)致騎行困難，甚至?xí)?duì)膝關(guān)節(jié)産生損傷。

　　（原標(biāo)題：共用單車亂象銳減背後：企業(yè)保安等加入運(yùn)維朋友圈）