【環(huán)球時報赴四子王旗特派記者 劉揚】北京時間11月17日12時41分，神舟十一號飛船與天宮二號空間實驗室成功實施分離，航太員景海鵬、陳冬即將踏上返回之旅。兩名航太員已經(jīng)在太空中工作生活30余天，創(chuàng)造了中國航太員太空駐留時間的新紀錄。為迎接搭載他們返回地球的返回艙，地面人員也做好了週密的準備。《環(huán)球時報》記者在神舟十一號飛行任務的主著陸場採訪了相關(guān)指揮員與工作人員。

　　著陸場創(chuàng)造五個“第一次”

　　著陸場指揮部副指揮長李軍智告訴《環(huán)球時報》記者，相比以往的載人飛行任務，此次任務的主著陸場系統(tǒng)創(chuàng)造了五個“第一次”。首先是航太員在軌駐留時間第一次超過一個月，對快速搜救提出更高要求。因為航太員在軌駐留時間增加到33天，返回著陸後身體出現(xiàn)不適的概率較大，必須儘快搜索返回艙、儘快到達著陸現(xiàn)場，爭取第一時間對航太員實施醫(yī)監(jiān)醫(yī)保和醫(yī)療救護。其次是第一次在寒冬季節(jié)執(zhí)行航太員搜救任務。飛船返回時正值冬季，著陸場現(xiàn)場氣溫較低，在抬送航太員、現(xiàn)場醫(yī)監(jiān)醫(yī)保的同時，必須同步做好防寒保暖措施，確保航太員免受寒凍傷害。第三是首次有多種空中載體聯(lián)合搜救。本次任務空中搜救分隊包括8架直升機、2架無人機和1架固定翼飛機，多種載體協(xié)同飛行的組織指揮比較複雜。第四是第一次有如此多種新技術(shù)、新裝備參試。主著陸場為這次任務增加了光學測量設(shè)備，特別是新配備的機載4G通信系統(tǒng)，具有傳輸速率高、頻寬大、穩(wěn)定性高的顯著優(yōu)勢，能將各類搜救資訊推送到4G系統(tǒng)的手持終端上，明顯增強搜救指揮和通信保障手段。第五是第一次有三路分隊同時後送北京。航太員身體狀況確認正常後，將通過直升機和固定翼飛機接力送回北京;著陸24小時內(nèi)，返回艙搭載的各種應用載荷也要運至北京，同時還要將整個返回艙通過專列運送至北京，三個分隊同時行動，組織協(xié)同十分複雜。

　　李軍智介紹説，為應對這些難點，科研人員採取各種優(yōu)化改進措施。比如為避免航區(qū)飛行擁擠，將直升機、無人機和固定翼飛機設(shè)置在不同的飛行高度上。李軍智透露，這次動用無人機搜尋返回艙是一大亮點：首先，無人機滯空時間長，在複雜氣象條件下能提前起飛在空中守候;其次，無人機的拍攝視場較大，有助於儘快發(fā)現(xiàn)返回艙;第三是無人機拍攝圖像較清晰，能直觀地將現(xiàn)場處置程式、場景不間斷地對外傳送。

　　此外，指揮部還優(yōu)化航太員救援方案。在打開返回艙艙門後，首先由醫(yī)護人員對航太員進行檢查，出艙後直接將航太員抬到加裝醫(yī)監(jiān)醫(yī)保設(shè)備的直升機上，在直升機上進行重力再適應過程。

　　氣象條件完全滿足回收要求

　　據(jù)介紹，神舟十一號飛船的返回艙將會降落在主著陸場所在的阿木古郎大草原。“阿木古郎”是蒙古語“平安”的意思，該草原位於內(nèi)蒙古烏蘭察布市四子王旗境內(nèi)，這裡有建於1758年、遠近聞名的希拉木仁廟，當?shù)匾惨虼吮环Q為大廟。而負責本次搜救任務的西安衛(wèi)星測控中心著陸場站就建在大廟的一側(cè)。

　　主著陸場的氣象條件將是飛船能否按時返回的關(guān)鍵，而所有的氣象條件中，最重要的就是地面淺層風的大小。據(jù)計算，飛船返回艙將在離地面10公里左右的高度打開降落傘減速，然後緩緩飄向地面。如果風力過大，飛船有可能飄出指定著陸區(qū)域，增加搜救難度。另外，如果地面風速過快，返回艙可能會被面積達1200平方米的巨型降落傘拖著在地面高速翻滾，對航太員的生命安全造成威脅。

　　17日上午，《環(huán)球時報》記者在位於大廟附近的西安衛(wèi)星測控中心著陸場站採訪了負責此次氣象預報的光學氣象站高級工程師王紅軍。他表示，氣象站特別對冬季的強降溫、大風、揚沙以及強降雪天氣進行了分析。根據(jù)目前的判斷，回收當天的天氣條件完全滿足回收條件。目前已排除出現(xiàn)沙塵暴、龍捲風等惡劣天氣的可能性，而對於回收影響很大的雷電和風切變等極端情況也已排除。預計回收當天的天氣能見度應該不錯。

　　資訊化助力航太員凱旋

　　西安衛(wèi)星測控中心著陸場站黨委書記劉成介紹説，該測控中心著陸場站已經(jīng)進行了多次包括回收在內(nèi)的全系統(tǒng)演練。特別是測控回收段的演練，進行了9次天空和地面同時推進的合成演練、16次模擬機位演練、45次各分系統(tǒng)的訓練，目前測試裝備運作狀態(tài)良好，已做好迎接航太員凱旋的準備。

　　救生回收隊隊長李磊對《環(huán)球時報》記者表示，參試的8架直升機已做好地面搜索和通信設(shè)備的加改裝工作，並對場區(qū)的地形地貌有了充分掌握。同時，他們還對特殊地點進行實地勘測，對危險地形進行標注，為複雜地形下的搜救提供了基礎(chǔ)。

　　航太員的搜救一直是返回艙搜索任務的重中之重，據(jù)李磊介紹，他們在演練中還首次設(shè)置“模擬航太員”，以驗證搜救工作的準確性和嚴謹性。擔任“模擬航太員”的搜救隊員王騰説，通過以第一人稱視角參加演練，可以把抬送過程中的速度、扶助出艙的姿勢等最直觀的感受反饋給搜救隊，對改進工作流程帶來巨大幫助。

　　李磊透露，這是自神舟十號回收3年後，首次進行載人返回艙的搜索回收，他們的裝備和技能在這3年中都經(jīng)過了不小的升級。神十降落時，地面搜救裝備還沒有這麼先進，他們目前配備有態(tài)勢感知系統(tǒng)，隊員經(jīng)過簡單的培訓，手持一個Pad就可以實現(xiàn)在草原中的定位與搜索。而為地面分隊配備的地面通信車，可以在行進中實現(xiàn)地面分隊與指揮大廳之間不間斷的通信。

　　而在空中分隊中，本次直升機分隊指揮機首次搭載了機載4G通信系統(tǒng)，負責空中指揮長、任務指揮員與北京飛控中心的通信保障工作，包含圖像、數(shù)據(jù)、話音等方面的高速傳輸。這個系統(tǒng)可以提供APP的定制服務，降低操作員的操作難度。通過Pad手持終端就可實現(xiàn)所有功能，比如通過定制軟體，既可以實現(xiàn)態(tài)勢感知、調(diào)度通信功能，還能隨時調(diào)取吊艙拍攝的搜索圖像。