新媒稱，泰國(guó)原定今年展開的四項(xiàng)高鐵計(jì)劃將延遲至明年才動(dòng)工，不過泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空説，這些工程雖然延後開建但還是能夠如期完成。

　　新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站11月2日援引《曼谷郵報(bào)》報(bào)道稱，阿空表示準(zhǔn)備在下周向內(nèi)閣會(huì)議彙報(bào)這四項(xiàng)高鐵計(jì)劃在今年之內(nèi)不會(huì)有任何重大進(jìn)展，主要原因是這些項(xiàng)目的前期研究工作還沒有完成。

　　報(bào)道稱，這四個(gè)項(xiàng)目包括泰國(guó)與中國(guó)合建連接曼谷和東北部呵叻府的高速鐵路，總長(zhǎng)252.5公里，投資1790億泰銖（約合345.6億人民幣）。這是中泰鐵路計(jì)劃中的第一期工程。按計(jì)劃，中泰鐵路全長(zhǎng)873公里，從中國(guó)昆明到泰國(guó)首都曼谷，一路貫通至新加坡。

　　另一個(gè)工程項(xiàng)目是泰國(guó)與日本合建的382公里鐵路，連接曼谷和北部彭世洛府的南部地區(qū)。這個(gè)項(xiàng)目投資2240億泰銖（約合432億人民幣）。

　　另兩個(gè)受影響的鐵路工程是曼谷通往羅勇府的193.5公里鐵路，以及曼谷通往華欣市的165公里鐵路；前者將耗資1520億泰銖（約合293億人民幣），後者946億泰銖（約合182.5億人民幣）。

　　報(bào)道稱，泰國(guó)交通部原本計(jì)劃在今年之前啟動(dòng)這四項(xiàng)鐵路的建造工程。不過阿空強(qiáng)調(diào)，雖然動(dòng)工時(shí)間推遲了，但這四項(xiàng)鐵路會(huì)按原定計(jì)劃如期在2017年落成。

　　泰國(guó)政府希望在國(guó)內(nèi)建立起高鐵網(wǎng)路，將國(guó)內(nèi)的主要生産和航運(yùn)樞紐與中國(guó)南部和印度東北部連接起來。

　　報(bào)道稱，泰國(guó)計(jì)劃在未來七年廣建鐵路、道路和海關(guān)檢查站，以解除泰國(guó)與鄰國(guó)貿(mào)易在運(yùn)輸和海關(guān)方面存在的瓶頸，這個(gè)大藍(lán)圖預(yù)計(jì)需資830億美元（約合5614億人民幣）。

　　泰中兩方經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的艱難談判後，才在今年9月下旬終於就中泰高速鐵路首期工程的成本達(dá)成了協(xié)議，並原定今年12月開建。當(dāng)時(shí)據(jù)路透社報(bào)道，阿空透露，泰方將承擔(dān)全部建築費(fèi)用，中方則將為相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)提供資金。

　　報(bào)道稱，中泰高鐵是中國(guó)倡導(dǎo)的泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也切合泰國(guó)政府要更新老化鐵路網(wǎng)路的計(jì)劃。泛亞鐵路網(wǎng)總長(zhǎng)873公里，呈“人”字形， 將把泰國(guó)東北部重要口岸廊開與鄰國(guó)寮國(guó)接壤的邊境地帶，與泰國(guó)東部的馬達(dá)普港與拉勇工業(yè)區(qū)銜接起來，並經(jīng)寮國(guó)連接中國(guó)西南城市昆明與泰國(guó)。

　　對(duì)於中泰高鐵的造價(jià)，泰方一直認(rèn)為中方的報(bào)價(jià)太高。今年3月，泰國(guó)政府宣佈決定自行承擔(dān)首段鐵路工程的全部費(fèi)用，理由是中方提供貸款的利率以及對(duì)工程總投資的預(yù)算都無法令泰方接受。

　　報(bào)道稱，泰國(guó)經(jīng)濟(jì)一直受政局不穩(wěn)定的因素影響，增長(zhǎng)放緩，軍政府迫切希望通過高鐵建設(shè)等基礎(chǔ)建設(shè)，為疲弱的經(jīng)濟(jì)注入動(dòng)力。分析認(rèn)為，泰國(guó)同時(shí)採(cǎi)納中國(guó)和日本的高鐵技術(shù)，顯然是要在中日之間採(cǎi)取平衡策略，左右逢源。