治霾數(shù)據(jù)與民眾直觀感受間的不匹配,一直是個重要話題。

　　截至10月19日,京津冀及周邊地區(qū)PM2.5平均濃度同比下降14.3%,高於8.5%的全國平均水準(zhǔn)。

　　但公眾的直觀感受是,今年供暖季還未到,京津冀地區(qū)10月份就已經(jīng)出現(xiàn)兩次持續(xù)時間較長、範(fàn)圍較大的污染過程。

　　10月22日,澎湃新聞(www.thepaper.cn)採訪了三位權(quán)威專家,在他們看來,“大氣十條”制定三年來的治污思路和方向正確,環(huán)保部、中科院、中國氣象局和有關(guān)科研院所的觀測、分析數(shù)據(jù)都顯示,秋冬季節(jié)的重污染持續(xù)天數(shù)和峰值濃度都在下降。

　　中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌説,只是目前污染物濃度下降的幅度還沒有達(dá)到公眾通過目測和直觀感覺就能區(qū)分出來的程度。所以污染物還需要繼續(xù)下降,再經(jīng)過一段時間後,老百姓逐漸會感受到這個變化。

　　環(huán)保部部長陳吉寧日前也強(qiáng)調(diào),要把今年供暖期間的重污染天氣應(yīng)對作為大氣污染防治工作的重中之重,把人民群眾的獲得感和幸福感作為重污染天氣應(yīng)對的出發(fā)點、落腳點。

　　74城PM2.5平均濃度兩年下降23.6%

　　賀克斌參與了“大氣十條”中期評估。

　　他告訴澎湃新聞,大氣環(huán)境品質(zhì)有沒有改善要看兩個數(shù)據(jù):污染物年平均濃度、秋冬季節(jié)重污染天氣持續(xù)天數(shù)及峰值濃度。

　　從2016年7月5日中國工程院發(fā)佈的 “大氣十條”中期評估報告來看,2013年以來,我國PM2.5、PM10、NO2(二氧化氮)、SO2(二氧化硫)和CO(一氧化碳)年均濃度和超標(biāo)率均逐年下降,大多數(shù)城市重污染天數(shù)減少。

　　評估報告顯示,2015年,全國74個重點城市PM2.5平均濃度為55微克每立方米,相對於2013年的72微克每立方米下降23.6%;日均值超標(biāo)天數(shù)的比例由2013年的33.2%降至2015年的20.8%。

　　2015年74個重點城市共發(fā)生846天次重度污染和238天次嚴(yán)重污染,較2014和2013年降幅分別為28.1%、24.9%以及49.9%、63.7%。此外,京津冀地區(qū)NO2、SO2濃度也相對2013年下降9.8%、44.9%。

　　今年的數(shù)據(jù)又比去年漂亮。截至10月19日,京津冀及周邊地區(qū)PM2.5平均濃度同比下降14.3%,高於8.5%的全國平均水準(zhǔn)。其中北京下降8.5%,天津下降7.8%,河北下降15.7%,山東下降8.7%,山西下降2.0%,內(nèi)蒙古下降13.5%,河南下降13.3%。

　　然而,近幾年的9、10月份,特別是“十一”假期前後,採暖季未到,京津冀及周邊地區(qū)都會頻現(xiàn)重污染天氣過程。

　　中國環(huán)科院研究員柴發(fā)合告訴澎湃新聞,這個時段處於季節(jié)轉(zhuǎn)換時期,在京津冀地區(qū)會形成靜穩(wěn)、高濕的氣象條件,非常容易産生污染物的累積效應(yīng)。

　　“氣象條件不可控,但經(jīng)過人為努力,我們其實可以看到,重污染天氣發(fā)生的頻率和強(qiáng)度都得到了明顯改善。”柴發(fā)合説。

　　今年重污染應(yīng)急措施應(yīng)更有力、有序

　　值得注意的是,在今年10月11日起京津冀地區(qū)經(jīng)歷的那次重污染天氣過程中,北京儼然“淪陷”,達(dá)到這一地區(qū)空氣品質(zhì)指數(shù)的“高峰”。

　　從10月13日開始,華北大部分地區(qū)空氣品質(zhì)明顯好轉(zhuǎn),但污染氣團(tuán)仍滯留在北京山前地區(qū),同時受本地機(jī)動車污染排放等因素影響,以及高濕天氣條件下氮氧化物等前體物向硝酸鹽的二次轉(zhuǎn)化加劇,北京市14日11時至夜間出現(xiàn)短時嚴(yán)重污染,PM2.5日均濃度為242微克每立方米,空氣品質(zhì)為重度污染,是區(qū)域內(nèi)污染最重的城市。

　　澎湃新聞此前報道,北京的重污染過程除了與區(qū)域傳輸有關(guān)外,還與本地機(jī)動車污染排放有密切關(guān)係。

　　眾多網(wǎng)友不解,為何北京夜間也會出現(xiàn)短時嚴(yán)重污染情況,“夜裏都不開車了,為何機(jī)動車是最大的排放源?”

　　中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌笑著回答:“夜裏你不開車了,但有別人開啊。晚上12點以後燃燒柴油的大卡車都從六環(huán)放進(jìn)來了,一輛大卡車排放的氮氧化物相當(dāng)於二三十個小汽車排放的量,我們在路邊監(jiān)測點經(jīng)常測到PM2.5夜裏2點到3點是峰值。”

　　為了證明這一結(jié)論,賀克斌帶領(lǐng)的團(tuán)隊在路邊監(jiān)測點同時檢測了PM1和黑炭值,“所有指向是一致的”。

　　賀克斌表示,公眾應(yīng)該區(qū)分客流量和貨流量的差異,而不能僅僅考慮夜晚客流量減少這一個情況。

　　他還透露,我國絕大部分大卡車沒有裝尾氣顆粒捕捉器,目前國家正在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),採取相應(yīng)措施,強(qiáng)化大卡車的氮氧化物排放指標(biāo)。

　　2013年9月,國務(wù)院發(fā)佈的“大氣十條”提出,到2017年,京津冀區(qū)域PM2.5濃度要下降25%。

　　“大考“臨近,但今冬氣象並不給力。中科院大氣物理研究員王自發(fā)表示,多個預(yù)測模型已經(jīng)證實,受厄爾尼諾氣候的影響,今年秋冬季,我國北方預(yù)計會出現(xiàn)南風(fēng)多、逆溫時間長、靜穩(wěn)天氣多等特點,這些氣候特徵都非常不利於空氣擴(kuò)散,容易造成污染積聚。

　　10月21日,環(huán)保部部長陳吉寧在主持召開的京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治工作會議上指出,今冬明春是“大氣十條”確定的各項任務(wù)能否完成的關(guān)鍵時期。

　　“組織重污染天氣條件下的應(yīng)急措施非常重要”,賀克斌説,去年冬天實施了三次重污染天氣應(yīng)急措施,評估結(jié)果來看效果明顯。但去年首次實施時,還存在一些“措手不及”的情況,“今年冬天應(yīng)該持之以恒,把應(yīng)急措施組織得更有力、有序”。

　　“霾的治理不能靠風(fēng)吹,根本上要靠減排”

　　重污染天氣時,北京市民就會“等風(fēng)來”, 很多網(wǎng)民調(diào)侃“治霾還是要靠大風(fēng)吹”。

　　賀克斌表示,北京位於太行山以東、燕山山脈以南,東南風(fēng)、西南風(fēng)如果達(dá)不到四級以上,污染物被推到山腳下後就會在山腳下迴旋。在推送的過程中,又把唐山、山東、河南、河北等地的污染物往北京地區(qū)推送,呈現(xiàn)明顯的山前累積特徵。

　　賀克斌進(jìn)一步解釋,PM2.5是組合最複雜的聚合體,它既有一次顆粒物的排放,也有排放出來二氧化硫、氮氧化物、VOCs等氣態(tài)物質(zhì)在一定的溫度、濕度、光照作用下經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)後産生的二次顆粒物。

　　“如果不採取應(yīng)急措施的話,一次顆粒物排放量持續(xù)增加,污染物在原地累積增多;同時,濕度加大後化學(xué)反應(yīng)增速,又産生大量二次顆粒物,污染物會産生非線性累積,成倍往上翻”。

　　在氣象條件不利的情況下,也就是水準(zhǔn)和垂直對流方向均不利於污染物擴(kuò)散時,北京本地産生的一次顆粒物、化學(xué)反應(yīng)産生二次顆粒物,以及外來輸送的污染物疊加,“北京地區(qū)重污染一下子來的非常快”。

　　中科院大氣物理研究員王自發(fā)説,“風(fēng)有兩個作用,既可以把污染送進(jìn)來,也可以把它送出去。”

　　“霾的治理不能靠風(fēng)吹,根本上要靠減排。”王自發(fā)説,大氣迴圈産生的風(fēng),如果遇到複合型風(fēng)往同一地區(qū)吹,污染物就會累積在一個地方,這時若不採取應(yīng)急措施,空氣指數(shù)就會“爆表”,這時候風(fēng)其實是幫了倒忙。

　　賀克斌也表示,當(dāng)已經(jīng)形成重污染天氣這個後果時,大風(fēng)一吹確實會起到吹散污染物的作用,但若想常年控制住重污染天氣,發(fā)力點還應(yīng)在“排放口”。“當(dāng)知道氣象上的不利條件要來時,通過預(yù)警,把放出去的一次顆粒物以及二次顆粒物産生的‘原料’全部都控制在低排放量水準(zhǔn),這樣最終産生的污染物就少了。”

　　目前,“排放口”的各項重大治理工程正在推進(jìn)。

　　澎湃新聞從環(huán)保部獲悉,今年京津冀三地散煤清潔能源替代改造完成50萬餘戶,替代散煤約150萬噸,削減主要污染物約4萬噸,北京、天津、保定、廊坊主城區(qū)實現(xiàn)散煤“清零”。

　　火電機(jī)組超低排放改造方面,截至9月底七省(區(qū)、市)共完成1.3億千瓦改造任務(wù),佔全部燃煤機(jī)組總裝機(jī)容量的40.5%,河北省率先全面完成改造任務(wù)。黃標(biāo)車及老舊車淘汰方面,已累計淘汰81.4萬輛,完成目標(biāo)任務(wù)的68.1%。