地鐵10號線變得最擁擠

　　圖為昨天晚高峰時的地鐵10號線。 本報記者 吳鏑攝

　　地鐵10號線二期和一期連通僅一週時間，日均客流量已迅速突破100萬人次大關(guān)，連續(xù)兩天超過1號線。最高日為1月4日，客運量達(dá)到132.56萬人次。這一數(shù)字也意味著，10號線將取代1號線，成為本市最繁忙、最擁擠的一條線路。

　　地鐵1號線自1971年運作以來，42年間一直是本市客流最大的地鐵線。

　　勁松站成了“烈士站”

　　上週六，128.42萬人次坐10號線。這一天，1號線客流量120.77萬人次。

　　百萬客流，乘客的感受則要“刻骨銘心”得多，甚至有乘客將曾為10號線一期終點站勁松站稱為“烈士站”。

　　昨日8時45分，地鐵勁松站，一列從宋家莊方向駛來的列車進(jìn)站，車廂滿滿噹噹，幾乎沒有縫隙。一扇靠近車頭方向的車門打開，五個人下車，空隙立刻被“填滿”。排在候車隊隊首的四五位乘客只能硬往裏擠，一位長髮女乘客最後上車，一縷頭髮被車門夾住。

　　與一週前相比，候車環(huán)境已有了“天壤之別”。“原來是空車隨便坐，現(xiàn)在是‘烈士站’，不玩命上不去。每天至少要等四五趟車才能被涌上去。”市民趙小姐擠了幾天車後，萌生“退意”，“我打算改坐公交車了。”

　　勁松站隸屬於10號線國貿(mào)站區(qū)。該站區(qū)負(fù)責(zé)人李燕玲坦言：“雖然勁松站的進(jìn)出站客流近期小幅下降，但是現(xiàn)在列車從空車變成滿載100%，乘客一定會覺得很擁擠。”

　　10號線日增30余萬客流

　　10號線二期未開通前，這條線路每日有90余萬人，線路呈現(xiàn)“兩頭鬆快，中段擁擠”。新開通32.5公里新線後，新增30余萬客流，“兩頭人多，中段更擠”的趨勢已成。

　　“新線開通初期，趕上了元旦假期，客流相對不是很穩(wěn)定。按照一般情況，客流會繼續(xù)攀升的。”10號線萬柳車輛段乘務(wù)中心副主任杜鵬説，尤其是在潘家園到呼家樓這個區(qū)段內(nèi)，擁擠度感受最強烈。宋家莊、雙井、國貿(mào)、勁松和呼家樓站成為客流扎堆的大站。

　　他解釋：“南城東西走向的地鐵線網(wǎng)相對較少，所以新線開通會帶來新客流。同時，這條線路先後經(jīng)過角門西站和宋家莊站，分別吸引地鐵4號線、5號線和亦莊線的換乘客流，而下一座換乘站位於國貿(mào)站，客流只增不降。”

　　暫未採取站外限流

　　客流猛增，10號線二期暫時未採取站外限流措施。

　　李燕玲以勁松站為例，“站外空間有限，不太適合安裝導(dǎo)流圍欄。但當(dāng)客流猛增時，我們會通過縮窄安檢通道等措施，適當(dāng)減緩客流進(jìn)站速度。但是更多時候，只能靠人抗。”

　　目前，10號線受線路條件制約，早晚高峰時段只能採取大小圈套跑的行車組織方式，小圈車運作區(qū)段為宋家莊至車道溝，最小間隔2分30秒；大圈車運作區(qū)段為首經(jīng)貿(mào)至西局，最小間隔5分鐘。杜鵬説：“這已經(jīng)是目前10號線能承受的極值。”北京地鐵透露，最初也曾打算將折返點設(shè)置在勁松站，但是考慮到宋家莊站是3條地鐵線的換乘站，因此勁松站暫時不能發(fā)空車折返。

　　同時，最擠車站也將加大“人防”措施。從即日起，國貿(mào)站區(qū)所轄車站的早高峰執(zhí)崗人員將增加1倍，以適時引導(dǎo)乘客快速出行。

　　成環(huán)運營有望緩擠

　　北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬提示乘客，合理安排出行時間，盡可能錯峰出行。“目前，暫時沒有更好的辦法去解決擁擠。等成環(huán)運營後，擁擠程度有望緩解。”

　　當(dāng)10號線連成環(huán)，列車最小發(fā)車間隔肯定會壓縮，運力將大幅提升。一般情況下，發(fā)車間隔縮短30秒，列車滿載率降低10%至15%，乘客候車時間也將明顯降低。

　　根據(jù)北京地鐵發(fā)佈數(shù)據(jù)，4條新線開通一週以來，共運送乘客1072.1萬人次，其中6號線運客195.9萬人次，8號線運客92.7萬人次，9號線運客107.7萬人次，10號線運客675.8萬人次。

　　賈鵬説，14號線開通後，南三環(huán)和南四環(huán)的部分客流將分流，10號線的客流壓力將得到緩解。另外，各地鐵站會適時根據(jù)聯(lián)網(wǎng)限流的原則，採用通過導(dǎo)流圍欄放緩乘客進(jìn)站速度等限流措施，營造安全運營秩序。

　　新聞連結(jié)

　　地鐵首發(fā)緩擠竅門

　　昨天，地鐵10號線也首次發(fā)佈了一些乘車小竅門，供乘客乘車時參考，避免擁擠。

　　1.宋家莊站有折返空車，乘坐往雙井方向行駛列車時，乘客朝著車頭方向站立，右手邊一般為大圈車，較為擁擠；左手為折返空車。

　　2.從東四環(huán)和東五環(huán)乘坐公交車換乘10號線的乘客，不妨選擇分鐘寺站、成壽寺站等車站進(jìn)站，客流較少，列車通過滿載率低；儘量避免在雙井、勁松等車站進(jìn)站。

　　3.目前，10號線換乘站多，而且?guī)缀趺孔际墙玉g線路進(jìn)入城區(qū)後的首座換乘站。其實，乘客不妨?xí)壕忂x擇10號線搭乘，出行距離可能略有增加，但出行時間未必增多，乘坐舒適度也更高。本報記者 劉冕

　　一季度41座地鐵站

　　常態(tài)限流

　　昨日，北京地鐵官方微博發(fā)佈今年一季度常態(tài)限流車站，總數(shù)達(dá)到41座。大部分車站限流時間為早7時至9時。

　　這份限流車站名單中，5號線限流車站最多，共計15座。其中惠新西街南口站是兩座早晚高峰均需限流車站之一。另一座為昌平線的西二旗站。記者注意到，大部分車站限流時間為早高峰7時至9時，但部分端頭站限流時間略早。比如1號線蘋果園站和昌平線南邵站都是從6時30分就開始限流了。同時，八通線的8座車站限流時間均統(tǒng)一為早7時至9時。

　　北京地鐵解釋，常態(tài)限流車站是根據(jù)以往運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗判斷的。目前4條新線開通時間尚短，因此沒辦法預(yù)測常規(guī)限流站點。

新聞中心 兩岸 社會 國際　臺灣頻道