製圖：方　漢

　　新聞提示

　　11月23日，我軍飛行員駕駛國産殲-15艦載機首次成功降落航空母艦“遼寧艦”，一舉突破了滑躍起飛、阻攔著艦等飛行關鍵技術，受到世界空前關注。艦載戰(zhàn)鬥機在運動的航母上降落，風險之高，難度之大，一向被喻為“刀尖上的舞蹈”。

　　這個“刀尖”有多小？國産殲-15艦載機總設計師孫聰説：戰(zhàn)機以幾百公里的時速，必須精確落在甲板上4根阻攔索之間，每根阻攔索間隔10余米，有效著陸區(qū)域只有幾十米。

　　這個“舞蹈”有多難？統(tǒng)計數據顯示：從1949年美國海軍開始大規(guī)模部署飛機到1988年，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊損失了近1.2萬架飛機和8000多名飛行員。

　　軍事專家頻頻提到的“阻攔索”，究竟為何物？它如何幫助艦載機在航母甲板上“剎車”？請看本文解析。

　　艦載機“剎車”之難

　　一組對比數據，足以説明艦載機在航母甲板上降落“剎車”之難——

　　一般陸地軍用機場跑道長達千米，而航母飛行甲板一般不超過300米，可利用的降落距離只有100米左右，艦載機降落速度卻可達到300公里每小時。

　　此外，由於風和艦尾氣流的存在，戰(zhàn)艦經常出現(xiàn)持續(xù)的縱橫搖動和上下浮沉；降落過程中戰(zhàn)鬥機的視界和下降軌跡存在誤差，也一定程度上限制了駕駛員視景——如此高的速度，如此短的距離，如此惡劣的環(huán)境，如果沒有阻攔索，艦載機安全著艦幾乎是不可能完成的任務。

　　阻攔索，更專業(yè)的説法應為“航母阻攔系統(tǒng)”。它幫助飛機在有限距離內強制制動，使最大過載和過載變化率保持平穩(wěn)，及時將系統(tǒng)恢復到初始狀態(tài)。

　　航母阻攔系統(tǒng)內部複雜，絕非眼睛看到的幾根阻攔索那麼簡單。這一點，從其構造原理可見一斑——

　　現(xiàn)代航母普遍使用的是液壓式阻攔系統(tǒng)，它由制動器械、液壓緩衝系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)組成。其中，制動器械包括：産生制動力的阻攔機構、保持制動缸壓力的控制閥、保證阻攔飛機後能夠迅速回位的蓄壓器；液壓緩衝系統(tǒng)，主要用於降低制動初始瞬間的過載，延長系統(tǒng)壽命；冷卻系統(tǒng)，則用來冷卻艦載機在阻攔過程中由巨大動能轉換成的熱能。

　　當艦載機尾鉤掛上阻攔索後，阻攔索一邊通過滑輪阻尼器減緩飛機速度，一邊不斷把動能傳遞到壓縮空氣罐。此時，隱藏在甲板以下的整個阻攔系統(tǒng)同時工作，將衝擊帶來的巨大動能轉化為液壓油的熱能和壓縮空氣的勢能，使得飛機受到緩衝並實現(xiàn)制動。