建成一段開通一段，北京地鐵新線分期運營的模式已成常態(tài)。昨日，記者從市軌道交通建設管理公司和東直門快軌公司獲悉，8號線二期北段、9號線南段已具備空載試運作條件，而進度稍快的15號線順義段已經(jīng)開始列車空載試運作。隨著這三段新線年底開通運營，本市地鐵運營總里程將再添35公里。

　　目前，三段地鐵新線全面進入開通運營前的倒計時階段，列車將嚴格按照運作圖完成為期三個月的空載運作，車站裝修施工的掃尾工作則同步進行。

　　15號線一期東段

　　列車最高時速90公里

　　順義直達望京西只需35分鐘

　　中國紅立柱、倣鬥拱、鏤空窗花……15號線一期東段的4座新站，依然延續(xù)該線古韻悠揚的風格。

　　列車從俸伯站向南法信站駛去。1公里、15公里、40公里，列車駕駛室儀錶盤上的速度表跳得很快，但記者在沒有任何倚靠的情況下，沒有感到明顯顛簸。“現(xiàn)在速度還沒有跑起來。”地鐵司機説，15號線列車最高時速可以達到90公里，比普通地鐵線要快，年底開通後順義直達望京西只需要約35分鐘。

　　這段新線最具特色的是緊鄰順義新城的順義站，特別設計成了圓形站廳，面積是一般車站的兩倍以上。在站廳中間，4個紅色圓柱作為支撐，天花板上是一個紅色的八角形圖案。中鐵電氣化局技術人員張金透露，這座圓形站廳的四週還要設置4幅藝術壁畫，目前已委託藝術機構在製作。

　　透過車窗，軌道一側緊挨著的一道“走廊”吸引了記者的目光，它距離軌道有一米多高，上面鋪設了足有80釐米寬的板子。

　　“這是緊急疏散平臺，和站臺高度一致，沿軌道全線鋪設。列車如果在行駛途中發(fā)生緊急情況，乘客可在停車點下車，通過緊急疏散平臺走到最近的車站。”張金介紹，有了這個逃生平臺，旅客緊急疏散時會更為安全。

[責任編輯：吳怡]