臺(tái)當(dāng)局檢討一日遊及雙駕駛制被批“治標(biāo)不治本”(圖片來源:臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》)
臺(tái)灣網(wǎng)2月22日訊 據(jù)臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道,臺(tái)灣蝶戀花旅行社賞櫻團(tuán)遊覽車翻覆,造成33死悲劇,事後臺(tái)當(dāng)局“交通部”祭出連串作為,包括須配置雙駕駛、檢討一日遊行程等。但客運(yùn)業(yè)界不認(rèn)同,直呼“可笑”,表示“交通部”匯集眾多交通運(yùn)輸專業(yè)精英,卻停留于“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”,只求平息風(fēng)波而虛應(yīng)故事,卻未思考、面對(duì),提出真正有效且長治久安解決方法。
蝶戀花旅行社翻車事件震驚臺(tái)灣社會(huì),事後“交通部”祭出多項(xiàng)措施,包括遊覽車配置雙駕駛,並檢討武陵、清境農(nóng)場(chǎng)、花蓮、墾丁等一日遊行程。近日也宣佈停駛由全臺(tái)北、中、南各地出發(fā)的阿里山賞櫻專車行程,盼提升“行”的安全。
但有客運(yùn)業(yè)者指出,臺(tái)灣多山地形特色造就許多享譽(yù)國際景點(diǎn),例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關(guān)等,但過去迄今大小事故不斷,每回事後雖提出檢討與解決方案。從1988年谷關(guān)遊覽車事故直到如今蝶戀花,悲劇仍一再發(fā)生、且一次比一次嚴(yán)重,顯見“全都無效”。
業(yè)者指出,島外許多案例已證明,透過簡化區(qū)域車流有效管制、善用公共運(yùn)輸這簡易的武器,強(qiáng)化景點(diǎn)區(qū)間運(yùn)輸服務(wù),方能真正可以讓遊客搭車安心、玩得開心;且連帶改善環(huán)境空污,是最簡單有效也一舉數(shù)得的根治方案。
臺(tái)“觀光局”統(tǒng)計(jì),2015年臺(tái)灣民眾平均每年參加島內(nèi)旅遊8.5次,全年總計(jì)達(dá)2億旅次,“行”的需求不斷成長。但業(yè)者直言,部分觀光地區(qū)聯(lián)外公共運(yùn)輸提供班次與服務(wù)品質(zhì)長年不敷需求,導(dǎo)致假日塞車問題嚴(yán)重,交通更遭遊覽車、小轎車阻塞。
據(jù)統(tǒng)計(jì),民眾出遊自行開車佔(zhàn)64.8%,遊覽車僅佔(zhàn)11.1%、搭乘客運(yùn)工具比例更只有9.9%。業(yè)者説,已可預(yù)見遊客改開車後,連帶使車流增加,表面上可能減少大型車疲勞駕駛事故,但整體事故恐轉(zhuǎn)移到自小客車上,更何況機(jī)動(dòng)車輛造成空氣污染更恐將隱性上升。(臺(tái)灣網(wǎng) 高旭)
[責(zé)任編輯:高旭]