南回公路多良段,只要出現(xiàn)長浪,就會經(jīng)常有浪擊公路的情形。臺灣《聯(lián)合報》資料照片

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道,連接臺東與屏東唯一交通要道的南回公路,近年由於海岸線退縮、強降雨不斷,面臨前所未有危機,學者專家預言,在天災、人禍夾擊下,快則50年,南回臨海路段可能消失,呼籲要有另建替代道路的準備。

　　興建於清朝的南回公路已有百年曆史,從屏東縣楓港到臺東市知本,全長107公里;近20年因山坡濫墾及颱風豪雨,山區(qū)路段坍方、臨海路段路基流失頻繁,整條公路千瘡百孔。

　　臺“公路總局”大武工務段、“水利署”第八河川局相關人員形容,在極端氣候的天災和山坡濫墾的人禍夾擊下,南回公路猶如一捏就爛的豆腐。

　　2009年八八風災,東部兩天內降下上千毫米雨量,南回公路從屏東草埔到臺東香蘭體無完膚,不是橋斷、就是道路位移,甚至大面積走山,整條路花了兩個多月才搶通。

　　近兩年情況加劇,遇颱風就引來大浪,多良、大武、南興等臨海路段,因海浪沖刷導致路基流失、坍塌愈來愈嚴重,南回公路多次因海浪打上路面而封閉。南回山區(qū)道路愈來愈容易崩塌,7年來花費近4億元養(yǎng)護。

　　長期研究東部海岸線變化的臺灣海洋大學副校長許泰文發(fā)現(xiàn),2006年之前的50年間,臺東縣海岸退縮100至300公尺,且不斷持續(xù)中,加上全球暖化、海平面上升,“南回公路臨海路段被海水淹沒,是早晚的事”。

　　第八河川局前局長陳重隆説,臺東縣沿岸是沉降地型,近20年來因大武及長濱漁港容易漂沙淤積、阻塞航道;為防淤沙,臺當局在漁港外構築長堤,但淤沙未解,反而造成凸堤效應,加速沿岸沙灘流失,導致南回公路臨海段路基常遭海浪淘空;儘管公路單位在沿岸施放水泥消波塊,但對海岸倒退、公路消失的危機仍無濟於事。

　　“‘政府’應認真思考另辟替代道路。”許泰文和臺“內政部前部長”李鴻源都表示,面對極端氣候,已不能再用“人定勝天”思維看待南回。興建海堤及丟置消波塊的防禦工事,只能擋5到10年,治標不治本;與其一直花大錢重復做這些沒有效益的工程,不如開始規(guī)劃長期的替代方案,分批逐段設計新的道路,避開可能遭遇更大的災害。