極端氣候衝擊島內(nèi)交通建設(shè)，尤其東部和南回鐵路，不少路段依山而建，相較西部臺、高鐵，缺乏因應(yīng)極端氣候的新防護(hù)，每次一場豪雨就柔腸寸斷，東部成孤島。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》）

　　臺灣網(wǎng)10月12日訊　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，極端氣候衝擊島內(nèi)交通建設(shè)，尤其東部和南回鐵路，不少路段依山而建，相較西部臺、高鐵，缺乏因應(yīng)極端氣候的新防護(hù)，每次一場豪雨就柔腸寸斷，東部成孤島。臺鐵擬耗資2億元（新臺幣，下同）改善預(yù)警系統(tǒng)，但要等到2020年才能完成，面對遽變的極端氣候緩不濟(jì)急，2億元恐也不足因應(yīng)極端氣候。臺灣土地研究專家表示，“臺鐵邊坡偵測預(yù)警系統(tǒng)不足，形同罔顧旅客安全。”

　　本月8日先是臺鐵南回線在太麻裏到知本路段發(fā)生泥石流，自強(qiáng)號煞車不及撞上；9日又發(fā)生路基流失、路線中斷，各級列車全部停駛；未料當(dāng)晚搶通後，10日因路基下陷、鋼軌位移停駛，臺東縣紅葉村、利稻村一度因聯(lián)外道路中斷成為孤島。

　　臺鐵表示，已在南回線13處泥石流危險路段裝設(shè)監(jiān)視器，另有4處裝設(shè)自動偵測設(shè)備.當(dāng)擋土墻位移或偵測到落石，訊號會實時傳送到高雄及臺東工務(wù)段，人員將立即比對監(jiān)視器，若確認(rèn)為泥石流再由運(yùn)務(wù)單位緊急通知列車停駛。但臺鐵也坦言，這次發(fā)生泥石流的路段過去未曾坍塌過，未在監(jiān)視及偵測範(fàn)圍內(nèi)。

　　“臺鐵邊坡偵測預(yù)警系統(tǒng)不足，形同罔顧旅客安全。”臺灣鐵道暨公土學(xué)會秘書長吳易翰指出，南回線本身地形地質(zhì)惡劣，是全線最容易因連日豪雨坍方路段，臺鐵早應(yīng)裝設(shè)自動邊坡偵測預(yù)警系統(tǒng)，遇上土石崩塌實時連線通知司機(jī)停駛。

　　吳易翰説，之前臺鐵自強(qiáng)號曾在南回線撞上泥石流出軌，造成十余人受傷，當(dāng)時各界提出南回線最大問題是監(jiān)視器不足，且完全沒有邊坡自動偵測系統(tǒng)，如今泥石流還是偵測不到；若每次災(zāi)害都是“剛好沒有偵測到”，恐難説服大眾。

　　臺鐵表示，去年啟動的“行車安全改善六年計劃”，已針對南回線編列2億元建立邊坡預(yù)警系統(tǒng)，依優(yōu)先級裝設(shè)監(jiān)視器、偵測系統(tǒng)，遇到狀況時可實時反映；明年起臺鐵將全面踏勘，預(yù)估2018年開始設(shè)置、2020年完成。但面對極端氣候的威脅，泥石流、暴雨、地震等災(zāi)害比過去更為頻繁，南回線邊坡預(yù)警的預(yù)算和時程恐難救急。

　　臺鐵對此表示，會另有7億元預(yù)算針對改善邊坡，也已編列預(yù)算進(jìn)行老舊橋梁改建、補(bǔ)強(qiáng)，興建坍方架或擋土墻。目前則以加強(qiáng)邊坡巡查為主，在颱風(fēng)或豪雨來臨前，提前降速或停駛。（臺灣網(wǎng) 高旭）