據(jù)臺灣“中央社”8月18日報道 帶著飛機(jī)上138個人賭命！臺灣遠(yuǎn)東航空一架061班機(jī)從臺北松山機(jī)場起飛後，因金門天候不佳無法降落，遂返航臺北松山機(jī)場。事後航空人員加油時發(fā)現(xiàn)油量不足，機(jī)師卻沒有呼叫Mayday(飛機(jī)遇險時的國際通用求救訊號)！

　　“很少有膽子這麼大的機(jī)師，真的是犯了不該犯的錯。”臺灣“民航局”標(biāo)準(zhǔn)組長林俊良説，初步調(diào)查結(jié)果，該架飛機(jī)剩的油量只有2000磅，比規(guī)定的3700磅安全備用油少，大概只能再飛20分鐘。

　　臺“民航局”説明，今年5月30日，一架遠(yuǎn)東航空061班機(jī)原定在上午9時54分起飛，起飛後又因金門機(jī)場流量管制，班機(jī)在澎湖馬公上空盤旋待命30分鐘，之後準(zhǔn)備降落金門時，因能見度不佳，未能成功，飛機(jī)重飛後，機(jī)師決定返航松山機(jī)場，並順利落地。

　　不過，遠(yuǎn)東航空人員在重新加油時卻發(fā)現(xiàn)，該機(jī)落地時所剩油量無法應(yīng)付降落失敗、重飛所需的安全油量，機(jī)長也沒有呼叫Mayday，因此立即主動通報“民航局”，並將機(jī)上2名機(jī)師停飛。

　　臺灣一位不願具名的飛安專家指出，遠(yuǎn)航落地後安全油料不足，問題應(yīng)出在該機(jī)于澎湖馬公上空盤旋太久，加上松山機(jī)場因風(fēng)向改變，需從“二八跑道”進(jìn)場，飛機(jī)須飛到基隆外海繞一圈再進(jìn)來，又多耗費(fèi)15分鐘的飛行時間，才會出現(xiàn)差點(diǎn)要人命的安全油料不足事件。還好在松山機(jī)場順利降落，萬一需重飛油料又不足，飛機(jī)恐墜機(jī)失事。

　　臺網(wǎng)友：誰還敢坐臺灣飛機(jī)！

　　臺灣遠(yuǎn)東航空061班機(jī)出狀況，潛在的飛安隱患讓網(wǎng)友心驚膽戰(zhàn)。除了要求相關(guān)部門深入調(diào)查其中原委和責(zé)任，也有網(wǎng)友直呼，“以後誰還敢坐臺灣的飛機(jī)！”

　　@陳志國：要先了解是遠(yuǎn)航的內(nèi)規(guī)要求這樣做的，還是機(jī)師個人抱著僥倖心態(tài)。

　　@徐碧雪：好像八字要夠重、運(yùn)勢要好、祖先夠強(qiáng)以及神明得夠有力……不然以後誰還敢坐臺灣的飛機(jī)？

　　@Hsiu　Tai　Chu：遠(yuǎn)航機(jī)師是不怕摔嗎？不要把人命當(dāng)兒戲啊！有關(guān)單位要看重這件事！

　　@陳霖：我所知道的臺灣飛行員中確實(shí)有些自認(rèn)藝高人膽大、神經(jīng)大條者，這種人的安全意識不足往往是造成安全隱患的主因。

　　@Yitman　Tsao：我懷疑問題出在航空公司，公司為了降低成本只加了多1小時余量的油。機(jī)師如果叫Mayday，其他飛機(jī)要讓道，機(jī)場就要航空公司多付錢的。(海峽導(dǎo)報記者）