臺鐵駕駛2月14日發(fā)動列車減速通過平交道行動，這場抗?fàn)幰苍斐砂啻握`點。來源：臺灣《聯(lián)合報》

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺鐵司機員普遍面臨高壓和過勞情況。不具名的臺鐵司機表示，臺鐵車輛愈買愈多、每年過節(jié)日加班車越開越多，人力卻越來越少，但有很多剛訓(xùn)練完的新手司機受不了壓力“落跑”，出現(xiàn)近300個駕駛?cè)肆θ笨冢疖囁緳C每天幾乎都帶著熊貓眼和紅眼開火車。

　　缺300個司機員

　　根據(jù)臺鐵提供資料，十年前臺鐵約有24000名員工，旅客約有50萬人次；但至今只剩13000多名員工，旅客卻將突破90萬人次。不少基層臺鐵員工都有過勞危機，負(fù)責(zé)駕駛火車的司機員更是首當(dāng)其衝。

　　臺鐵司機員編制1280人，現(xiàn)有1150人，缺口為289人。不過臺鐵工會理事長張華宏表示，司機員至少要達(dá)到1500多人才夠。

　　臺鐵內(nèi)部指出，近年來年金改革引爆退休潮；再加上景氣好轉(zhuǎn)，不少“菜鳥”一考上就落跑，剩下的工作都要“老鳥”來扛。加上臺鐵員工是通過鐵路特考的交通事業(yè)人員，薪資制度與福利都較一般公務(wù)員差，很多人一考上高普考就會離開，流動率居高不下，造成人力出現(xiàn)極大缺口。

　　事故扛責(zé)引不滿

　　臺鐵司機説，司機員要做的工作太多、太雜，臺鐵不像高鐵或捷運是屬於封閉型路線，經(jīng)過平交道還要特別注意有無行人，偏偏民眾搶快跨越路線或不遵守號志事件屢見不鮮，都造成司機員很大的心理壓力。

　　更令司機員不平的是，過程中若有任何差錯，管理階層皆把責(zé)任歸咎於司機員，“真的很不公平。”司機長期不滿的情緒才會在這次看似與人力缺口並無直接相關(guān)的平交道事故中一次爆發(fā)。