臺灣復興航空GE235空難第五天，復興航空公司2月8日上午舉行家屬説明會，分別對臺灣籍和大陸籍罹難者家屬説明後續(xù)處理。復興航空代表劉忠繼會後對媒體表示，尚未談及賠償金額問題，但可確定賠償不因罹難者籍貫而有差別，“同機同賠”。

　　賠償金尚未商定

　　近半數兩岸死傷者的家屬出席了説明會，包括臺灣8戶、大陸16戶，共24戶。大陸海峽兩岸旅遊交流協會秘書長劉克智、臺灣觀光局副局長張錫聰及相關部會代表與會。

　　劉忠繼表示，部分臺籍罹難者家屬希望“頭七”和公祭之後再談理賠。將於9日晚21時舉行“頭七”法會，10日上午和下午舉行祝福法會，下午15時聯合公祭。預計于11日舉行第二次家屬説明會，屆時復興航空將提出賠償金額與家屬協商。

　　據透露，復航目前已先發(fā)給傷亡者20萬元（新臺幣，下同）慰問金，已有41位領取；另發(fā)120萬元喪葬補助費，已有4位臺籍家屬領取。對於此次賠償金額是否比照去年復興航空澎湖空難，劉忠繼説，臺灣空難定型化契約賠償是300萬元，上次是綜合條件提出每人賠1490萬元，這次還不能確定會賠多少，“將盡我們所能”。

　　島內業(yè)者初步估計，復興這起空難賠償至少應比澎湖空難更多。臺灣《中國時報》5日的報道認為，根據島內保險業(yè)過去的慣例，空難事故賠償金都是一次比一次高，這次每人理賠恐怕超1500萬元。

　　墜機原因有爭議

　　臺“民航局”8日10時公佈搜救結果，尋獲55人，其中送醫(yī)15人，死亡40人，另有3人失蹤。31名大陸籍旅客裏，3人受傷，26人死亡，2人失蹤；22名臺籍旅客中，11人受傷，10人死亡，1人失蹤。

　　關於墜機原因，臺灣《聯合報》8日的社論鎖定“引擎故障在先，機組人員操作失誤在後”。臺灣飛行安全調查委員會公佈的黑匣子記錄顯示，飛機起飛後2號引擎發(fā)出熄火警報，機組人員卻將1號引擎斷油關閉，致兩側發(fā)動機同時失去動力。社論説，以此看來，復航的飛機維護保養(yǎng)有問題，機組人員的訓練和緊急應變處理也不及格。

　　另有臺媒8日的評論文章則認為，黑匣子的數據並無法完全還原墜機真相，比如駕駛員之所以錯關1號引擎，有可能是因為儀錶盤顯示也連帶出了問題，真正的失事原因，還要等待飛安會拿出最終報告。

　　復航員工“想走不能走”

　　從7日開始，臺“民航局”針對復興航空公司ATR型號飛機的71名飛行員進行職業(yè)檢驗。臺“民航局長”林志明8日説，7日已召回4位復興ATR機師，目前口試持續(xù)進行，下週三將對外説明情況。林志明説，若機師未通過口試，須接受為期一個月的訓練。

　　從7日到9日，復興航空共將取消90個班次，相當於四成航班被取消。臺灣媒體報道，8日有部分未接到電話通知的乘客趕到機場後發(fā)現航班被取消，痛批復興“螺絲松到底”。

　　復興航空總經理吳滬生7日表示，保證不會影響春節(jié)疏運。據悉，復興航空春節(jié)疏運期間機票目前約有一成退票。臺“民航局”表示，復興在島內的各條航線，過年前仍屬淡季，載客率僅五到六成，取消部分班次影響有限，將全力協調其他航空公司及臺鐵補足運能。

　　臺灣東森新聞臺8日報道，復興航空墜機意外，讓不少員工心生去意。而復興航空內部規(guī)定，服務未滿3年的員工要離職，須賠償30萬元違約金，是業(yè)界最高，員工面臨“想走不能走”困境。7日，復興旗下的廉價航空“威航”招考空服員，到考率僅有六成，而去年是九成。(王平)