臺灣復興航空GE235空難第五天,復興航空公司2月8日上午舉行家屬説明會,分別對臺灣籍和大陸籍罹難者家屬説明後續(xù)處理。復興航空代表劉忠繼會後對媒體表示,尚未談及賠償金額問題,但可確定賠償不因罹難者籍貫而有差別,“同機同賠”。
賠償金尚未商定
近半數兩岸死傷者的家屬出席了説明會,包括臺灣8戶、大陸16戶,共24戶。大陸海峽兩岸旅遊交流協會秘書長劉克智、臺灣觀光局副局長張錫聰及相關部會代表與會。
劉忠繼表示,部分臺籍罹難者家屬希望“頭七”和公祭之後再談理賠。將於9日晚21時舉行“頭七”法會,10日上午和下午舉行祝福法會,下午15時聯合公祭。預計于11日舉行第二次家屬説明會,屆時復興航空將提出賠償金額與家屬協商。
據透露,復航目前已先發(fā)給傷亡者20萬元(新臺幣,下同)慰問金,已有41位領取;另發(fā)120萬元喪葬補助費,已有4位臺籍家屬領取。對於此次賠償金額是否比照去年復興航空澎湖空難,劉忠繼説,臺灣空難定型化契約賠償是300萬元,上次是綜合條件提出每人賠1490萬元,這次還不能確定會賠多少,“將盡我們所能”。
島內業(yè)者初步估計,復興這起空難賠償至少應比澎湖空難更多。臺灣《中國時報》5日的報道認為,根據島內保險業(yè)過去的慣例,空難事故賠償金都是一次比一次高,這次每人理賠恐怕超1500萬元。
墜機原因有爭議
臺“民航局”8日10時公佈搜救結果,尋獲55人,其中送醫(yī)15人,死亡40人,另有3人失蹤。31名大陸籍旅客裏,3人受傷,26人死亡,2人失蹤;22名臺籍旅客中,11人受傷,10人死亡,1人失蹤。
關於墜機原因,臺灣《聯合報》8日的社論鎖定“引擎故障在先,機組人員操作失誤在後”。臺灣飛行安全調查委員會公佈的黑匣子記錄顯示,飛機起飛後2號引擎發(fā)出熄火警報,機組人員卻將1號引擎斷油關閉,致兩側發(fā)動機同時失去動力。社論説,以此看來,復航的飛機維護保養(yǎng)有問題,機組人員的訓練和緊急應變處理也不及格。
另有臺媒8日的評論文章則認為,黑匣子的數據並無法完全還原墜機真相,比如駕駛員之所以錯關1號引擎,有可能是因為儀錶盤顯示也連帶出了問題,真正的失事原因,還要等待飛安會拿出最終報告。
復航員工“想走不能走”
從7日開始,臺“民航局”針對復興航空公司ATR型號飛機的71名飛行員進行職業(yè)檢驗。臺“民航局長”林志明8日説,7日已召回4位復興ATR機師,目前口試持續(xù)進行,下週三將對外説明情況。林志明説,若機師未通過口試,須接受為期一個月的訓練。
從7日到9日,復興航空共將取消90個班次,相當於四成航班被取消。臺灣媒體報道,8日有部分未接到電話通知的乘客趕到機場後發(fā)現航班被取消,痛批復興“螺絲松到底”。
復興航空總經理吳滬生7日表示,保證不會影響春節(jié)疏運。據悉,復興航空春節(jié)疏運期間機票目前約有一成退票。臺“民航局”表示,復興在島內的各條航線,過年前仍屬淡季,載客率僅五到六成,取消部分班次影響有限,將全力協調其他航空公司及臺鐵補足運能。
臺灣東森新聞臺8日報道,復興航空墜機意外,讓不少員工心生去意。而復興航空內部規(guī)定,服務未滿3年的員工要離職,須賠償30萬元違約金,是業(yè)界最高,員工面臨“想走不能走”困境。7日,復興旗下的廉價航空“威航”招考空服員,到考率僅有六成,而去年是九成。(王平)
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