據(jù)臺灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，兩年前，一架中興航空醫(yī)療直升機(jī)在執(zhí)行完醫(yī)療後送任務(wù)返回金門時(shí)，失事墜海，副駕駛、醫(yī)護(hù)員死亡。臺“飛安會”16日公佈調(diào)查報(bào)告，認(rèn)為事發(fā)當(dāng)時(shí)副駕駛睡著，無法監(jiān)視儀錶，提醒正駕駛航向偏離、高度偏低等訊息，加上正駕駛過度自信，是可能肇事原因。

　　事發(fā)當(dāng)時(shí)約淩晨四點(diǎn)多，金門外海一片漆黑，調(diào)查報(bào)告指出，正駕駛可能産生“黑洞錯(cuò)覺”，下降過程中以高於正常角度進(jìn)場，又錯(cuò)估航機(jī)高度，直到落海才驚覺。“飛安會”執(zhí)行長王興中解釋，所謂“黑洞錯(cuò)覺”是指人在空曠、黑暗的環(huán)境中，不容易判斷飛機(jī)與地表的距離。

　　王興中表示，直升機(jī)由兩位駕駛共同執(zhí)勤，就是要一個(gè)人看機(jī)外環(huán)境的參考物，一個(gè)人負(fù)責(zé)監(jiān)視飛機(jī)儀錶；但事發(fā)當(dāng)時(shí)，正駕駛可能過於自信，讓副駕駛休息，認(rèn)為一個(gè)人就能執(zhí)行任務(wù)，但當(dāng)時(shí)有稀雲(yún)干擾，正駕駛一個(gè)人要看窗外找機(jī)場，又要注意高度，又要操控飛機(jī)，“環(huán)境因素加深單獨(dú)一人操控飛機(jī)的難度。”

　　值得注意的是，在飛機(jī)上睡著的副駕駛，飛行、休息時(shí)數(shù)都合規(guī)定。王興中指出，淩晨或下午三點(diǎn)到五點(diǎn)，是人生理時(shí)鐘晝夜節(jié)奏轉(zhuǎn)換的時(shí)間，這個(gè)時(shí)候人最容易疲憊。調(diào)查報(bào)告中也建議“民航局”、“衛(wèi)生署”重新評估醫(yī)療用直升機(jī)駕駛的值勤安全。

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[責(zé)任編輯：劉海偉]