普悠瑪列車司機員尤姓男子23日清晨以50萬元新臺幣交保。（圖片來自臺媒）

　　臺灣網(wǎng)10月23日訊 據(jù)臺灣“中時電子報”報道，臺鐵6432車次普悠瑪21日發(fā)生史上最嚴重事故，造成18死200多人受傷。宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速，尤姓司機員因涉業(yè)務過失致死罪遭聲押，宜蘭地方法院今（23日）晨裁定50萬元新臺幣交保候傳。

　　然而普悠瑪失速，原因絕不應只簡化為“人為因素”。“臺灣鐵道暨國土規(guī)劃學會”在臉書發(fā)表《是誰把駕駛推入高風險的火坑》一文提出質疑：“為何所有的安全防線，全數(shù)失守？”

　　該文指出，21世紀的軌道列車要跑得快，跑得舒適，跑得載客量大，跑得低噪音低耗能，還要跑得班次密集，跑得不誤點。軌道業(yè)透過很多方式來完成這樣的目標，列車速度快，又要密集運轉，還要輕量化節(jié)能，在安全與效率的天平中，如何平衡？

　　答案是：可接受的風險。

　　可接受的風險可能是誤點，可能是因為緊急狀態(tài)導致的一些設備設計的可控制故障或損害，可能是區(qū)段內軌道斷電需要花點時間復原，可能是軌道業(yè)者要賠償一些誤點車票。這些可接受的風險，都是為了避免發(fā)生不可接受的人命損害意外。因此，全球先進國家和地區(qū)，在重大運輸事故發(fā)生時，第一件事不是先定罪，而是先找出原因儘速防範。因為不把原因找出來就定罪，完全無法防範同樣事故再次發(fā)生。

　　該文並提出更多質疑：列車發(fā)生了什麼故障？故障排除程式走到關閉ATP是否合理？為何駕駛沒有意識到列車即將入彎卻保持高速，是否調度員下達不合理的趕點指令造成壓力？是否人事規(guī)章讓駕駛對誤點充滿恐懼？

　　該文也指出，期待一個獨立於常態(tài)營運機構的事故調查機構，非以當下究責懲處，而是以防範二次事故為目的的調查單位，才能以避免類似原因事故重現(xiàn)為目標，有效偵知什麼是風險主因，什麼措施又能有效控制風險。

　　該文最後更呼籲，軌道營運安全並不容易而且需付出代價，但請臺當局“交通部”別拿人命當換取教訓的代價。（臺灣網(wǎng) 娟子）