臺灣復(fù)興航空(簡稱興航)本月21日無預(yù)警停飛後,各界都嗅出不尋常的味道,只有臺灣當(dāng)局還在狀況外。22日,“行政院”還強(qiáng)調(diào)“交通部反應(yīng)沒有慢半拍”,但在這之後就是一連串的“行政院”與“交通部”彼此打臉的過程。不少人質(zhì)問,難道這就是蔡英文口中最會溝通的政府?

　　復(fù)興航空閃電解散,主管機(jī)關(guān)亂了套,頻鬧笑話。據(jù)《中國時(shí)報(bào)》24日報(bào)道,“行政院”發(fā)言人徐國勇23日晚稱,華航將“全面接手”興航國際和島內(nèi)航線,但“交通部長”賀陳旦隨即澄清華航接手的只有臺北到花蓮及臺中到花蓮兩條航線,兩岸航線與國際線因涉及航權(quán)分配,有一定的程式要走,必須事後討論,“截然不同的説法令外界一頭霧水”。24日,“交通部”民用航空局局長林國顯稱,一週內(nèi)將收回復(fù)興航空所有航權(quán),其中國際航線屬開放權(quán),其他航空公司可申請;兩岸航權(quán)部分,分配給有意經(jīng)營的航空公司。華航24日表示,興航大部分國際線和兩岸線都與華航重疊,未來會逐條檢視每條航線。

　　鬧笑話的還不只這一件。23日,先是“行政院長”林全語出驚人,指示研究興航繼續(xù)營運(yùn)的可能性,“在缺乏法源依據(jù)下,下屬只能硬著頭皮著手研究”。《中國時(shí)報(bào)》稱,“政府竟想以納稅人的錢,解救面臨倒閉的民營公司,可説是世界創(chuàng)舉”。緊接著,在苗栗視察的“交通部長”賀陳旦稱,面對即將到來的春節(jié)運(yùn)輸,將會協(xié)調(diào)同業(yè)調(diào)度,必要時(shí)讓興航機(jī)隊(duì)投入,“飛機(jī)屬於興航財(cái)産,公司解散後必須交給債權(quán)人,就算飛機(jī)能飛,機(jī)組人員又要從何找來?莫非叫機(jī)師和空服員回來短期打工?”評論稱,面對興航解散這顆震撼彈,官員們吐出的話不但凸顯沒有準(zhǔn)備配套、且戰(zhàn)且走的心態(tài),更讓高層的無知原形畢露。有消息稱,身兼民進(jìn)黨主席的蔡英文為此大罵“交通部”和民航局,稱“國內(nèi)航空業(yè)不過就這幾家,難道民航局都沒跟人家在來往嗎?”

　　復(fù)興航空解散引發(fā)一系列連鎖效應(yīng)。23日,公司公告退票1.14億元新臺幣,其在銀行的所有存款因銀行保全債權(quán)已全被拿去抵債。24日,興航最大債權(quán)銀行兆豐銀行召開全體債權(quán)銀行會議。《自由時(shí)報(bào)》稱,銀行團(tuán)已與興航董事長林明升達(dá)成協(xié)助拍賣飛機(jī)抵押品的共識。與此同時(shí),民航局要求興航提報(bào)現(xiàn)有27架註冊飛機(jī)的後續(xù)處理計(jì)劃,計(jì)劃未獲準(zhǔn)前,禁止興航飛機(jī)離開臺灣。臺北地檢署則傳訊興航3名業(yè)務(wù)部門主管及承辦人,了解為何在宣佈解散前還辦臺北國際旅展,促銷廉價(jià)機(jī)票,事後造成旅客損失,涉嫌詐欺。

　　24日,約150名興航員工到“勞動(dòng)部”抗議,要求其出面介入興航勞資爭議案,且由勞工管理信託賬戶。據(jù)《中國時(shí)報(bào)》24日報(bào)道,興航與企業(yè)工會23日進(jìn)行首場勞資協(xié)商,但雙方不到半小時(shí)就不歡而散,24日仍然無果。興航工會在會中提出兩大訴求,一是資遣費(fèi)以年資一年一個(gè)基數(shù)為基礎(chǔ),另外加50萬元新臺幣作為補(bǔ)償;二是依照規(guī)定,復(fù)興航空應(yīng)于60天前告知員工,因此離職日應(yīng)為明年1月21日。24日,復(fù)興航空發(fā)表聲明稱,對於有部分員工受到非員工的有心人士指使,發(fā)佈違反事實(shí)的指控與刻意散佈片段曲解錄影,誤導(dǎo)社會判斷,深感遺憾。

　　聯(lián)合新聞網(wǎng)稱,長榮和華航已出手招募復(fù)興機(jī)師,24日吸引85名復(fù)興航空相關(guān)人員前去聽説明會。報(bào)道説,長榮從未對外招募過正機(jī)師,因此即使是復(fù)興航空的正機(jī)師報(bào)考,也需要從副機(jī)師開始做起,其重新升上正機(jī)師需兩年時(shí)間。至於薪水部分,長榮招募副機(jī)師開出月薪19萬元新臺幣的條件,優(yōu)於復(fù)興航空的15萬元。不過三立新聞網(wǎng)稱,不少人聽完長榮招募説明會後臉黑了一半,因?yàn)橐愿睓C(jī)師一職而言,長榮要求飛行時(shí)數(shù)達(dá)到2000小時(shí)、年資2年半;華航的標(biāo)準(zhǔn)也是一樣,但復(fù)興多數(shù)副機(jī)師不僅飛行時(shí)數(shù)只有1000多小時(shí),且年資也多半僅一年多而已。另外,如果興航的空服員到別家航空公司工作,將會遇到飛機(jī)內(nèi)裝、廚房與食具等等不同,“但最大的問題是,空服員沒有像機(jī)師那樣的招考模式,讓他們的未來更是充滿了問號”。

　　“一葉知秋”,復(fù)興航空解散後,當(dāng)局的處理方式讓?shí)u內(nèi)輿論對未來經(jīng)濟(jì)前景充滿悲觀。前“總統(tǒng)府”副秘書長羅智強(qiáng)24日撰文稱,2007年高鐵通車的那一年,島內(nèi)民航業(yè)者就面臨旅客大減的生存危機(jī),馬英九上臺後以兩岸直航救起,但蔡英文執(zhí)政後“兩岸關(guān)係急凍,陸客來臺大減,使得空有血管而缺血液,這樣扮演血管角色的航空業(yè),能不陷危嗎?四成營業(yè)依賴兩岸的復(fù)興航空,能不陷危嗎?……蔡總統(tǒng)日前説她很痛苦,但比起因復(fù)興倒閉真正面臨生計(jì)難題的員工,因陸客大衰退而沒有生意的導(dǎo)遊、司機(jī)、餐廳,蔡總統(tǒng)的苦有他們的一分一毫嗎?”《聯(lián)合報(bào)》24日的社論説,要説興航有多不負(fù)責(zé),行政部門就有多無能,“諷刺的是,面對這麼嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)事件,主管機(jī)關(guān)只會喊著要辦內(nèi)線交易,卻拿不出辦法來幫消費(fèi)者、員工及離島居民解圍,當(dāng)然更不會想到聰明的解方;這樣的政府,有能力服務(wù)民眾嗎?”文章稱,興航事件顯示兩岸關(guān)係倒退引發(fā)的後遺癥正在擴(kuò)大,“莫非隱喻著一個(gè)經(jīng)濟(jì)黑暗時(shí)代的來臨?” (環(huán)球時(shí)報(bào)駐臺北特約記者 崔明軒)