網(wǎng)路眾籌不是新鮮事，但“眾籌火車”聽説過嗎？為了應(yīng)對“雙節(jié)”返程客流高峰，西安鐵路局開行了全國首趟“眾籌火車”，為旅客提供“定制化服務(wù)”，即根據(jù)旅客需求來調(diào)整發(fā)車時間到達(dá)時間，甚至是硬座、硬臥或者軟臥席位的數(shù)量。這次試水的“眾籌火車”受到乘客歡迎，上座率達(dá)100%。（10月9日 北京晚報）

　　臨時列車是鐵路部門根據(jù)往年數(shù)據(jù)及客流量來決定是否加開，其目的地，時間，編列都固定。被稱為2.0升級版臨客的“眾籌火車”就是相對精確的臨客，是根據(jù)實際用戶的需求加開的列車，眾籌乘客的需求決定是否加開目的地的列車。並且發(fā)車時間，軟硬臥車廂數(shù)量都由眾籌結(jié)果決定，這個在出行高峰期值得推廣。

　　“眾籌火車”既可以為一些特殊需求的乘客提供便捷、舒適體驗，又是鐵路部門放下身段，轉(zhuǎn)換思路，推進(jìn)行銷方式的一次創(chuàng)新，也是一種新的銷售方式嘗試的典型，可以看出在求新求變的當(dāng)代社會，無論是個人還是有關(guān)部門、公司，都在開發(fā)、開創(chuàng)新方式、新思路去適應(yīng)這個社會，與時俱進(jìn)。

　　“眾籌火車”也驗證了馬雲(yún)所説，在DT時代，所有企業(yè)都是透明的，都是分享的，如今的工業(yè)生産和運營模式，都會隨著消費者的需求而改變,西安地鐵局給全國所有企業(yè)開了一個好頭。

　　筆者認(rèn)為，“眾籌火車”作為一個新鮮手段，在節(jié)假日出行高峰時期無疑可以解決旅客的燃眉之急，但不少網(wǎng)友也不免擔(dān)心這種摸著石頭過河的方式還需要掌握節(jié)奏。其實，以後大數(shù)據(jù)更方便了，可以考慮這種操作，有需求的顧客在網(wǎng)路上下訂單，訂單達(dá)到一定的規(guī)模，鐵路出單。甚至鐵路可以根據(jù)預(yù)定再加一些靈活空間來決定高鐵車次和數(shù)量等等，畢竟“私人訂制”已成為一種新常態(tài)。（臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：李佳欣）

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