在過去的幾年中，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給世界帶來了巨大的變化。從非洲到歐洲，從亞洲到美洲，中國路、中國橋、中國車、中國房正在日益成為改善當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活的重要標(biāo)誌。一個複合型的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)路正在形成。正如習(xí)近平主席在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式演講中所説：“這是設(shè)施聯(lián)通不斷加強(qiáng)的4年。”而這一趨勢，在未來還將繼續(xù)加強(qiáng)。

　　1825年，用機(jī)動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)，這就是鐵路史的開始。從大體意義上來講，鐵路發(fā)展大致可以分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期，而我們現(xiàn)在所處的就是新發(fā)展時期。鋻於我國近幾年飛速發(fā)展的高速鐵路，我們有理由認(rèn)可鐵路是人類社會文明進(jìn)步的重要産物，也是促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　根據(jù)交通部2016年發(fā)佈的《中國交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書中數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國鐵路營業(yè)總里程達(dá)12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達(dá)1.9萬公里，居世界第一。在看到碩果纍纍的同時，我們可曾想過當(dāng)年的艱辛和苦惱，是否能回憶起中國人不屈不撓的創(chuàng)造精神？作為享福的這一輩，如果想繼承老祖宗的光榮傳統(tǒng)並繼續(xù)砥礪前行，開創(chuàng)更加璀璨的道路，就必須要有憶苦思甜的精神支撐。毛主席曾教育我們“吃水不忘挖井人”，為的是我們能夠向前輩致敬，時刻保持謙虛奮進(jìn)的態(tài)度，以此來擔(dān)負(fù)起振興民族的責(zé)任。

　　我國鐵路以世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路1/4的運(yùn)量。在運(yùn)輸密度、客貨週轉(zhuǎn)量、換算密度、運(yùn)輸效率、市場份額等方面，都創(chuàng)造出世界第一的驕人成績。但這些榮耀的背後卻潛藏著曲折的發(fā)展道路。

　　由於歷史的主客觀因素影響，我國鐵路發(fā)展曾經(jīng)錯過了一些重要的歷史機(jī)遇。改革開放之前，我國鐵路與發(fā)達(dá)國家鐵路相比還有較大差距。我國每萬平方公里只有鐵路75公里，世界排名60位之後；每人平均只有不到6釐米鐵路，世界排名100位之後。列車運(yùn)作速度普遍低於發(fā)達(dá)國家鐵路列車。運(yùn)輸生産力不足與經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)輸需求日益增長的矛盾依然沒有得到根本解決，鐵路依然是制約我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“瓶頸”。

　　從我們提出修建高鐵的那日起，就已經(jīng)背負(fù)起磨難、挫折的重重壓力。就拿最核心的來説，早在2103年我們的動車組已經(jīng)飛馳在祖國的大地上時，但是某些部件還是克服不了技術(shù)短板。被譽(yù)為“中國電力機(jī)車之父”的中國工程院院士劉友梅認(rèn)為，我國的整合能力很強(qiáng)，比如CRH380A的“心臟”部分大多是自主研發(fā)的。但目前中國高速鐵路機(jī)車的軸承依然需要進(jìn)口，主要還是通過日本和德國進(jìn)口，無法克服技術(shù)難題，嚴(yán)重制約我國高鐵的發(fā)展。

　　落後逼人奮進(jìn)，差距催人崛起。正是在“不忘初心、繼續(xù)前行”的精神鼓舞下，我們把加快“三基”技術(shù)創(chuàng)新和産業(yè)發(fā)展作為“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)項目來抓，選擇20種標(biāo)誌性機(jī)械基礎(chǔ)件、15項標(biāo)誌性基礎(chǔ)製造工藝與12種標(biāo)誌性基礎(chǔ)材料作為發(fā)展重點(diǎn)，終於攻克軸承這一技術(shù)障礙，並實現(xiàn)出口，成功打贏了一場翻身仗。

　　在看到縱橫交錯的高鐵路網(wǎng)佈滿祖國大地時，我們不應(yīng)該坐享其成，而是需要時刻保持居安思危的意識，伴隨創(chuàng)新發(fā)展的思想砥礪前行。（臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：王路路）

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