以前,重慶貿(mào)易貨運(yùn)的重要渠道是倚靠長(zhǎng)江河運(yùn)連接中下游,外貿(mào)貨物則需要到達(dá)沿海港口之後再裝船走海運(yùn),到歐洲,經(jīng)歷30多天。2013年,渝新歐常態(tài)化運(yùn)營(yíng),把貨物接近直線地從山城送到德國(guó),沿途只需要12天。
思想轉(zhuǎn)變,觀念更新,帶來(lái)的發(fā)展新理念和行動(dòng)新思維,讓重慶與德國(guó)相連的“後方”變成了“前方”。
古絲路上,清脆的駝鈴,不絕如縷的商隊(duì),伴著大漠孤煙,商品的交換帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的交流,也讓東西方文明在這裡對(duì)撞交融。隨著近代工業(yè)革命到來(lái),以及火車(chē)輪船飛機(jī)的出現(xiàn),讓曾經(jīng)的絲路文明黯然。
然而,歷史的發(fā)展像是輪迴,而當(dāng)發(fā)展曙光再次眷顧和照耀到這裡時(shí),已經(jīng)是新興21世紀(jì)了,在各國(guó)之間處?kù)断嗷ヒ来鏍顟B(tài)和人類(lèi)命運(yùn)共同體的時(shí)代背景中,中國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”,無(wú)疑是唱響新絲路文明的強(qiáng)音,而當(dāng)沿線國(guó)家也認(rèn)識(shí)到,這是一條符合各方利益的新發(fā)展之路時(shí),這條路也會(huì)重新興旺起來(lái)。
中國(guó)同各國(guó)一道發(fā)展,沒(méi)有先進(jìn)的發(fā)展理念和有效途徑,縱使再符合本國(guó)利益,發(fā)展的路也不會(huì)長(zhǎng)久。如今的渝新歐,不僅符合各方利益,並且以其安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì),方便地運(yùn)送各國(guó)商品,難怪歐洲人也感嘆:原來(lái)重慶離歐洲這麼近!
其實(shí),渝新歐只是中歐班列中的一員。自2011年3月開(kāi)行以來(lái),中歐班列已開(kāi)行列車(chē)3682列,全國(guó)24座城市開(kāi)通中歐班列線路46條,到達(dá)歐洲11個(gè)國(guó)家的24座城市。可見(jiàn),中歐班列的規(guī)模在不斷擴(kuò)大,這也説明,中歐班列受到越來(lái)越多國(guó)家的重視,而沿線各國(guó)在實(shí)現(xiàn)商品共用的同時(shí),也能獲得自身的利益,因此,包括渝新歐在內(nèi)的中歐班列,發(fā)展?jié)摿薮螅坏┧袊?guó)家都能達(dá)成共識(shí),中歐班列前景無(wú)法估量。
一條幾乎被遺忘的路,在新時(shí)代的感召下,又煥發(fā)出生機(jī),而生於工業(yè)革命的火車(chē)運(yùn)輸,歷經(jīng)二百年後,依然興盛不衰。由此,在發(fā)展的路上,只要方法對(duì)路,措施得當(dāng),誰(shuí)又能説符合各方利益的渝新歐,其“後方”不能變成“前方”呢?(臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友:王景合)
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