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      研發(fā)高速磁浮彰顯中國鐵路“強實力”

      2016年10月25日 08:14:31  來源:臺灣網
      字號:    

        10月23日,中國中車股份有限公司官方微博發(fā)佈消息稱,包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目在內的,國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會。(10月24日 中國青年網)

        説起“磁浮”,似乎也不是什麼新鮮的詞語,相信大家都知道,長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里,為中低速磁浮,現(xiàn)在啟動的是時速600公里的高速磁浮。高速磁浮可靠性高,對極端天氣的抵禦能力強,未來在技術應用方面一旦取得突破,完全可以以五六百公里的時速投入運營。儘管高速磁浮列車具有能耗低、噪音低、廢氣排放低等優(yōu)點,但因建設及維護成本巨大,這導致其難以投入實際應用,這也是一個世界性難題。也是説明我國高速磁浮科技化發(fā)展道路任重道遠。

        磁懸浮列車,或可為新一代軌道交通的發(fā)展方向,我國對此也應進行相應的研發(fā)準備工作。從1995年中國第一臺載人磁懸浮列車研製成功到2003年第一輛磁懸浮列車在上海運作;從我國首條國産磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑到5個月的“實戰(zhàn)”完美答卷,再到中國欲自主開發(fā)研究高速磁浮列車,中國鐵路實現(xiàn)了從跟跑到領跑的超越,從研發(fā)到應用的進步。如今世界鐵路建設方興未艾,前景市場不可限量。身為發(fā)展中國家的代表——中國高鐵以後來居上的態(tài)勢,在快速完成國內高鐵網路的同時,積極擴展國際高鐵市場,但是逆水行舟,不進則退,當下?lián)碛械念I先地位,想守是守不住的,面對日本與美國在磁懸浮技術方面的“步步緊逼”,高速磁浮技術就是其中一張重要的牌,中國高鐵必須在高速磁浮方面加大投入,利用自身高鐵技術的優(yōu)勢,與國際先進水準保持並進,發(fā)展磁浮技術,為繼續(xù)發(fā)展做好充分準備,才能在鐵路發(fā)展中立於不敗之地。

        值得注意的是,高速磁浮不僅速度快,安全性上也沒得説,甚至會超越高鐵,而且要進一步提升舒適度,運營速度達到世界第一。當然想要全面領跑國際磁浮市場,中國鐵路仍需繼續(xù)提升其核心技術,爭取實現(xiàn)一個接一個核心技術的“彎道超車”,中國研究高速磁懸浮列車是是市場所需,技術創(chuàng)新的新産物。同時製造高速磁懸浮列車,我們國家是為了搶佔科學技術的前沿,為“後高鐵時代”做一些技術儲備,並且為國民經濟及群眾生活水準的提高做更多的安排。

        創(chuàng)新引領發(fā)展,科技贏得未來。雖然我國磁浮技術還在發(fā)展中,高速磁浮列車在中國其他地區(qū)大眾化普及還尚需時日,但是中國低速磁浮列車成功,不僅彰顯了中國鐵路的“強實力”,更成功“驚艷”了世界,筆者相信在不久的將來,隨著各項技術的成熟、運營經驗得積累,中國高速磁浮必將給我們帶來更多的驚喜。(臺灣網網友:向帥)

      (本文為網友來稿,不代表臺灣網觀點)

      [責任編輯:趙靜]

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