圖為在臺北市東區(qū)等候乘客的計程車。本報記者 孫立極攝

　　大陸人到臺灣旅遊對計程車印象普遍很好：打車容易，沒有拒載，服務(wù)也不錯。大多數(shù)司機(jī)還會説，他們每月不用繳納沉重的車份兒錢。其實在這理想畫面之下，臺灣計程車行業(yè)另有一份苦衷。

　　牌照從來沒壟斷

　　計程車在臺灣稱計程車。檢視臺灣計程車的發(fā)展過程，牌照基本沒有壟斷過。早年因計程車興起，影響了人力三輪車的生意，發(fā)生不少糾紛。1960年，管理部門出臺了一項政策：公司申請計程車牌照，每張需繳納1.5萬元新臺幣（以下均為新臺幣），作為收購3輛三輪車並輔助3位車夫轉(zhuǎn)業(yè)之用。臺北市計程車客運商業(yè)同業(yè)公會理事長王明雄説，用物價核算，那時的1.5萬元相當(dāng)於現(xiàn)在的30萬元。當(dāng)然，水漲船高，公司也向司機(jī)收取高額的計程車牌照使用費。

　　即使這樣，計程車數(shù)量增長迅速，供過於求。臺灣“交通部”遂在1978年12月限製成立計程車公司，停止增發(fā)計程車牌照。不過為了鼓勵遵紀(jì)守法，“交通部”1986年開始發(fā)放個人計程車牌照。王明雄介紹，差不多要有8年甚至10年的從業(yè)經(jīng)歷、沒有不好記錄的老司機(jī)才能申請，對市場影響不大。

　　對市場産生較大影響的是臺北市1995年開放計程車運輸合作社申請。當(dāng)時規(guī)定只要有200位年滿20歲、有駕照的臺北市民，即可申請成立合作社，由合作社代為申領(lǐng)計程車牌照。臺北之外的縣市紛紛效倣。新北市的門檻更低，只要有50位合格司機(jī)就可以成立合作社。

　　司機(jī)多為“個體戶”

　　合作社牌照發(fā)放後，計程車牌照迅速跌價。在臺北市開了20多年計程車的全銀保説，自己花了十二三萬元買的牌照，不想，沒兩年放開了，“牌照就不值什麼錢了”。

　　此舉自然引起計程車公司的強(qiáng)烈不滿，迫使臺灣交通主管部門1998年1月實施新規(guī)定，計程車牌照要“依照縣、市人口及使用道路面積成長比例發(fā)放”，對計程車總量進(jìn)行管控，但優(yōu)良駕駛申請個人牌照不受限制。何謂優(yōu)良駕駛？年齡在30至65歲之間，沒有犯罪記錄，執(zhí)業(yè)登記證滿6年以上。王明雄説，這實質(zhì)就是留了“後門”，總量當(dāng)然管不住，那些合格的老司機(jī)退了公司或合作社的牌照，直接申請個人牌照了。根據(jù)“交通部”網(wǎng)站公佈的統(tǒng)計數(shù)字，臺灣計程車1998年當(dāng)年仍增加了近2000輛，在1999年1月達(dá)到最高峰112486輛。

　　不過，經(jīng)過幾番洗禮，公司的牌照使用費跌到不足2000元；合作社牌照每月只需五六百元，個人牌照則沒有牌照費。因為取得證照容易，不少失業(yè)者找工作的間隙，開計程車度困。用臺北一位“名嘴”的話説，“在臺灣，找不到工作，女的去陪酒，男的開計程車。”還有一些人是退休或兼職，開計程車賺外快。