臺(tái)北車站前的公車專用道在柯文哲市長一句“多留一天就氣一天”的官威之下,以非常快的速度就拆除完畢。雖然柯市長利用此一機(jī)會(huì)展現(xiàn)了新官上任的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng),但是臺(tái)灣《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)路報(bào)對(duì)此發(fā)表評(píng)論説,柯市長用這種個(gè)人意志淩駕一切的方式來處理市政,總有一天難免會(huì)犯下大錯(cuò),枉費(fèi)了臺(tái)北市民80多萬選票的支援。畢竟,臺(tái)北市政府不是臺(tái)大急診室,專斷的行事風(fēng)格不見得符合專業(yè)、獨(dú)到的決策模式可能流於獨(dú)裁,身為臺(tái)北市長,掌握龐大的行政資源,特別需要時(shí)時(shí)警惕自己。
以這次公車專用道拆除的案例而言,難道真的只有火速拆除這一項(xiàng)方案?難道沒有更週全的方法可以三思而後行?以下筆者針對(duì)其中幾個(gè)觀察點(diǎn)提出見解。第一,公車專用道的剛性鋪面(水泥路面)建造成本高,也因此耐磨佳、耐久性好,不會(huì)像瀝青鋪面一樣需要定時(shí)刨除重鋪,也因此許多機(jī)場(chǎng)跑道都是採用剛性鋪面作為建構(gòu)材料。
以筆者觀點(diǎn)而言,實(shí)在沒有必要將非常強(qiáng)固的剛性鋪面全部打除,如果柯市長願(yuàn)意多聽專業(yè)人員的意見,或許也可以考慮將剛性鋪面刨除一部份厚度,再用瀝青加舖于其上,如此即可利用原本的剛性鋪面作為路基,成為所謂的“black on white鋪面”。
第二,其實(shí)只要將路燈、鐵欄桿等設(shè)施拆除,將原公車專用道候車區(qū)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì),配合適當(dāng)?shù)脑炀芭c植栽,同樣也可以讓站前區(qū)域車水馬龍的喧囂景象增添幾分大然之美,也有助於讓車站的門戶意象更為優(yōu)質(zhì),萬一將來需要恢復(fù)公車專用道,此種方法也可以保留日後轉(zhuǎn)換的可能性。
第三,施工當(dāng)天天候不佳,導(dǎo)致基礎(chǔ)泡水弱化,而施工單位利用水泥澆灌的方式來強(qiáng)化路基,但是這樣緊急應(yīng)變的做法,很可能在日後會(huì)造成該區(qū)域路基底層排水狀況不良,甚至進(jìn)一步造成該區(qū)域局部路基積水長時(shí)無法消散而影響鋪面表層的耐久品質(zhì)。
第四,如果忠孝橋引道將在2016年拆除,而中華路的公車專用道有可能銜接忠孝東、西路,則到時(shí)候是否又會(huì)需要重新建設(shè)新的公車專用道?臺(tái)北車站週遭的交通動(dòng)線,已經(jīng)規(guī)劃要進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整,為何不能等到正式調(diào)整的時(shí)候再?zèng)Q定要不要拆除站前公車專用道?畢竟這種大型的交通動(dòng)線調(diào)整,往往都會(huì)需要分期改善,分段進(jìn)行,我們只能説站前公車專用道蓋的太早,和後續(xù)的改善建設(shè)時(shí)程無法密切銜接,但是這並不代表我們?cè)谖磥斫^對(duì)不需要站前公車專用道。
柯文哲市府團(tuán)隊(duì)的其實(shí)不乏有經(jīng)驗(yàn)、有專業(yè)的人士,例如交通局長即是來自交通顧問公司的資深優(yōu)秀人才,問題是,柯市長未來在處理此類高度專業(yè)的市政議題時(shí),是否能相信專業(yè)、接受專業(yè)?我們也必須提醒柯市長,即使你是一個(gè)很成功的外科醫(yī)生,但是攸關(guān)臺(tái)北200多萬人的市政問題,必然比你的病人複雜許多,應(yīng)該保持謙卑而開放的態(tài)度,善用市政團(tuán)隊(duì)的集體智慧,才能不負(fù)市民的付托。
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