臺灣《經濟日報》今天刊載社論説，若能儘快推動海運直航，設置營運特區(qū)，則海峽兩岸的重新邂逅可能創(chuàng)造出的巨大商機，會給臺灣經濟發(fā)展帶來令人迫不及待的積極效應，為臺灣經濟開出一條新的活路。

　　文章摘錄如下：

　　海峽兩岸由於投身出口導向發(fā)展模式前後有30年以上的落差，加上經濟規(guī)模與相對優(yōu)勢的巨大出入，因而在最近20年出現了難以想像的相輔相成之利，造就出無比巨大的商機。這樣的商機本應是海峽對岸的福建乃至包括汕頭特區(qū)在內的非粵語地區(qū)的囊中物。

　　卻有如遭到命運的愚弄，前面十幾年，由於臺灣堅持間接“三通”，逼迫企業(yè)繞道香港間接投資，更勒令一切往來兩岸的人與物，都必須迂迴香港；於是，距離臺灣最近的海峽對岸，竟成了遠在南方的廣東，而不是近在咫尺的福建。後面這幾年，珠江三角洲因過度開發(fā)，勞工不足、土地騰貴，顯然已趨於飽和，於是新一批登陸的企業(yè)乃直接向上騰躍到原本就是大陸經濟重鎮(zhèn)的長江三角洲一帶，使得商機始終未落到福建頭上。

　　但或許正是這樣的陰錯陽差，反而讓距離臺灣最近、語言文化血脈相連的福建及粵北地區(qū)將一切機會封存起來，等待時機來臨，再大展身手。等待什麼時機呢？就是半世紀來頭一遭，海峽兩岸陸海可以直接通航的日子；只有那一刻，兩岸的距離才真正拉到地圖上的實際距離。“520”政權再度輪替，這一天終於近在眼前了。這不僅對海峽另一邊的福建及汕頭是一個天大的喜訊，對此岸而言也有無比重大的意義。

　　福建與汕頭，擁有傲人的良港、廣袤的土地、相對豐富的勞動資源，卻錯過了加工出口業(yè)飛躍發(fā)展的黃金歲月；當兩岸直航終於改正了命運的惡作劇，正是要趕緊補上這十餘年的空白的大好機會。因而中共中央也早已規(guī)劃海峽西岸發(fā)展特區(qū)，摩拳擦掌，要在海空運直航槍響的時刻奮勇向前。

　　相對而言，臺灣經濟每況愈下，原本許諾會帶來豐碩成果的兩岸直航、觀光客來臺，令人望眼欲穿，到今天仍然毫無實益。與此同時，油糧價暴漲帶來的嚴重通貨膨脹，及次貸風暴狂襲對全球景氣的摧殘，卻如雪上加霜，壓得臺灣喘不過氣來。

　　在此緊急時刻，唯賴奇兵提振島內需求以力挽狂瀾。撥款中低收入戶以擴大消費這一帖救急藥方之外，另一帖奇效藥方，正是兩岸的重新邂逅可能創(chuàng)造的巨大商機。

　　兩岸客運直航還在慢條斯理地逐步漸進，但海運直航則早已萬事俱備，只待一聲令下即可水到渠成。不過即使成了，商機的逐步顯現，依然曠日廢時；對眼前急如星火的需求，還是遠水救不了近火。我們在社論中再三高呼，如果利用此一時機，快速通過設置營運特區(qū)的相關法規(guī)，在最短時間之內，自北至南，選擇三、四個鄰近海、空港的地區(qū)規(guī)劃為高度自由化的真正特區(qū)，則能立即産生幾個令人迫不及待的積極效應：

　　首先，可以利用臺北港周邊的老舊工業(yè)區(qū)，比照新加坡的軟、硬體建設水準，打造出一個足以媲美乃至超越上海灘的營運總部特區(qū)；則以其距對岸之近、文化語言之全無隔閡，以及臺灣在人才、專業(yè)知識、法規(guī)制度上的優(yōu)越，它會擁有遠超過新加坡、香港乃至上海的競爭優(yōu)勢。

　　其次，在素以製造業(yè)見長的臺中港與高雄港腹地，設置加工特區(qū)，招徠在對岸飽受排擠、走投無路的大批臺商進駐，讓他們運用廉宜外勞，依恃本土中上游的卵翼，擔當與過去一脈相承但附加價值更高的加工出口工作，為臺灣另辟一個出口的戰(zhàn)場。

　　第三，透過適當的安排，整合海峽東、西岸這兩邊的特區(qū)，相互支援、互補互利，透過原材料與半成品的快速往來，形成一個具有高效率的産業(yè)鏈，其競爭力甚至可超過極盛時期的廣東地區(qū)。這還有一個重要副産品，努力營造福建新加工基地，亦可吸引許多珠江三角洲的臺商在此重建第二春，部分解決其出路問題。

　　最後，一旦這樣的規(guī)劃成熟，這個營運特區(qū)會匯聚島內外無數等待機會的企業(yè)踴躍投資，為已近乾涸的民間投資注入汩汩活水。這一股活水不僅跟擴大消費一樣能立刻救急，更能為臺灣經濟開出一條新的活路。不知誰能出來振臂一呼，促其早日實現。

[責任編輯：張弛]