臺灣《經濟日報》今天刊載社論説,若能儘快推動海運直航,設置營運特區(qū),則海峽兩岸的重新邂逅可能創(chuàng)造出的巨大商機,會給臺灣經濟發(fā)展帶來令人迫不及待的積極效應,為臺灣經濟開出一條新的活路。
文章摘錄如下:
海峽兩岸由於投身出口導向發(fā)展模式前後有30年以上的落差,加上經濟規(guī)模與相對優(yōu)勢的巨大出入,因而在最近20年出現了難以想像的相輔相成之利,造就出無比巨大的商機。這樣的商機本應是海峽對岸的福建乃至包括汕頭特區(qū)在內的非粵語地區(qū)的囊中物。
卻有如遭到命運的愚弄,前面十幾年,由於臺灣堅持間接“三通”,逼迫企業(yè)繞道香港間接投資,更勒令一切往來兩岸的人與物,都必須迂迴香港;於是,距離臺灣最近的海峽對岸,竟成了遠在南方的廣東,而不是近在咫尺的福建。後面這幾年,珠江三角洲因過度開發(fā),勞工不足、土地騰貴,顯然已趨於飽和,於是新一批登陸的企業(yè)乃直接向上騰躍到原本就是大陸經濟重鎮(zhèn)的長江三角洲一帶,使得商機始終未落到福建頭上。
但或許正是這樣的陰錯陽差,反而讓距離臺灣最近、語言文化血脈相連的福建及粵北地區(qū)將一切機會封存起來,等待時機來臨,再大展身手。等待什麼時機呢?就是半世紀來頭一遭,海峽兩岸陸海可以直接通航的日子;只有那一刻,兩岸的距離才真正拉到地圖上的實際距離。“520”政權再度輪替,這一天終於近在眼前了。這不僅對海峽另一邊的福建及汕頭是一個天大的喜訊,對此岸而言也有無比重大的意義。
福建與汕頭,擁有傲人的良港、廣袤的土地、相對豐富的勞動資源,卻錯過了加工出口業(yè)飛躍發(fā)展的黃金歲月;當兩岸直航終於改正了命運的惡作劇,正是要趕緊補上這十餘年的空白的大好機會。因而中共中央也早已規(guī)劃海峽西岸發(fā)展特區(qū),摩拳擦掌,要在海空運直航槍響的時刻奮勇向前。
相對而言,臺灣經濟每況愈下,原本許諾會帶來豐碩成果的兩岸直航、觀光客來臺,令人望眼欲穿,到今天仍然毫無實益。與此同時,油糧價暴漲帶來的嚴重通貨膨脹,及次貸風暴狂襲對全球景氣的摧殘,卻如雪上加霜,壓得臺灣喘不過氣來。
在此緊急時刻,唯賴奇兵提振島內需求以力挽狂瀾。撥款中低收入戶以擴大消費這一帖救急藥方之外,另一帖奇效藥方,正是兩岸的重新邂逅可能創(chuàng)造的巨大商機。
兩岸客運直航還在慢條斯理地逐步漸進,但海運直航則早已萬事俱備,只待一聲令下即可水到渠成。不過即使成了,商機的逐步顯現,依然曠日廢時;對眼前急如星火的需求,還是遠水救不了近火。我們在社論中再三高呼,如果利用此一時機,快速通過設置營運特區(qū)的相關法規(guī),在最短時間之內,自北至南,選擇三、四個鄰近海、空港的地區(qū)規(guī)劃為高度自由化的真正特區(qū),則能立即産生幾個令人迫不及待的積極效應:
首先,可以利用臺北港周邊的老舊工業(yè)區(qū),比照新加坡的軟、硬體建設水準,打造出一個足以媲美乃至超越上海灘的營運總部特區(qū);則以其距對岸之近、文化語言之全無隔閡,以及臺灣在人才、專業(yè)知識、法規(guī)制度上的優(yōu)越,它會擁有遠超過新加坡、香港乃至上海的競爭優(yōu)勢。
其次,在素以製造業(yè)見長的臺中港與高雄港腹地,設置加工特區(qū),招徠在對岸飽受排擠、走投無路的大批臺商進駐,讓他們運用廉宜外勞,依恃本土中上游的卵翼,擔當與過去一脈相承但附加價值更高的加工出口工作,為臺灣另辟一個出口的戰(zhàn)場。
第三,透過適當的安排,整合海峽東、西岸這兩邊的特區(qū),相互支援、互補互利,透過原材料與半成品的快速往來,形成一個具有高效率的産業(yè)鏈,其競爭力甚至可超過極盛時期的廣東地區(qū)。這還有一個重要副産品,努力營造福建新加工基地,亦可吸引許多珠江三角洲的臺商在此重建第二春,部分解決其出路問題。
最後,一旦這樣的規(guī)劃成熟,這個營運特區(qū)會匯聚島內外無數等待機會的企業(yè)踴躍投資,為已近乾涸的民間投資注入汩汩活水。這一股活水不僅跟擴大消費一樣能立刻救急,更能為臺灣經濟開出一條新的活路。不知誰能出來振臂一呼,促其早日實現。
[責任編輯:張弛]