自動“刷臉”進(jìn)站、網(wǎng)購時間提前到早上6點、近六成火車票購買時無需驗證碼……隨著2017年春運第一天火車票開售,今年春運拉開大幕,一些新變化也在悄然發(fā)生。作為年終歲末不變的主題,如何順利回家、如何方便購票才是老百姓最大的關(guān)切。

　　搶票難,總是無法回避的問題。春運新變化剛一齣現(xiàn),就有不少人驚呼這是“史上最難搶票年”。實際上,從供需角度看,集中在年末兩三天回家是大多數(shù)人的選擇,於是供需失衡造成的買票難,每年都如是。換句話説,買票難年年都如此,能否進(jìn)一步提升運力、優(yōu)化服務(wù)、加強(qiáng)治理才是關(guān)鍵。

　　不可否認(rèn),為緩解春運壓力,鐵路部門也是“蠻拼”的。以2017年為例,一些舉措有助於提高服務(wù)效率,如“刷臉”進(jìn)站;一些舉措改進(jìn)了購票體驗,如備受詬病的驗證碼在減少;一些舉措提高了運輸能力,如春運期間將開行3570.5對圖定旅客列車,在此基礎(chǔ)上,節(jié)前增開566對、節(jié)後增開698對。回家的路順不順利,不只是體現(xiàn)在旅途中,更貫穿在從購票、進(jìn)站、出站的全過程,而“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)和“一鍵在手”的購票平臺,縮短了物理距離。

　　鐵路部門“升級服務(wù)”給旅客以獲得感,而倒票行為也在“升級”,成了不少人回家的“攔路虎”。網(wǎng)路代刷、搶票軟體更新、提前製作網(wǎng)路預(yù)售頁面、線下組團(tuán)拉單、刷票圈串聯(lián)……種種依託于線上與線下的倒票囤票行為開始“蠢蠢欲動”,並形成了“一條龍”的服務(wù)鏈。就一些熱門地區(qū)、緊俏地區(qū),買一張回家的票不僅要與“供給量”賽跑,而且要與“票販子”鬥爭,于無形中消減了鐵路服務(wù)升級的品質(zhì)和效果,更擾亂了春運秩序。

　　正因此,“貓鼠鬥”不僅要瞄準(zhǔn)問題,更要打準(zhǔn)痛點。今年春運,包括鐵路在內(nèi)的諸多部門將聯(lián)合規(guī)範(fàn)乘運作為、維護(hù)鐵路秩序,更重要的是將集中對準(zhǔn)網(wǎng)路倒票,通過技術(shù)措施防控網(wǎng)上惡意搶票囤票行為的“獵鷹”行動還將繼續(xù)。同時,國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)於全力做好2017年春運工作的意見》,一方面要求在技術(shù)上遏制不法行為,另一方面對失信旅客進(jìn)行記錄、把相關(guān)領(lǐng)域失信工作人員列入行業(yè)“黑名單”。“票販子”花招多了,政府的治理手段也要跟上,這樣才能在早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早應(yīng)對中保證“一路順風(fēng)”。

　　3.56億人次,這個相當(dāng)於2014年德國總?cè)丝谌抖嗟臄?shù)量,既是2017年“春運”期間預(yù)計流量數(shù),也承載著回家與過年的期盼。人在旅途,每一刻都是從天南到海北的跨越,不能“囧”在路上、也不能“堵”在路上,帶著順心與幸福出發(fā),還需要政府和社會齊心努力,升級治理,優(yōu)化服務(wù)。