每一起事故其實(shí)都是無(wú)數(shù)微小失誤逐漸累加的結(jié)果，以小見(jiàn)大，從細(xì)節(jié)中發(fā)現(xiàn)癥結(jié)並加以彌補(bǔ)，把安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，才是一種務(wù)實(shí)和負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　年客流量全國(guó)第四的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，近日發(fā)生一起飛行不安全事件。一名業(yè)內(nèi)人士向媒體報(bào)料稱(chēng)，10月16日，國(guó)航西南分公司一架班機(jī)編號(hào)為CA4401的客機(jī)（註冊(cè)號(hào)B-6072，機(jī)型為空客A330-200），在從成都飛往拉薩的過(guò)程中，起飛後飛錯(cuò)離場(chǎng)程式（指起飛離開(kāi)機(jī)場(chǎng)時(shí)所飛的路徑出錯(cuò)）。該事件得到國(guó)航西南分公司一名內(nèi)部人士的證實(shí)。

　　這幾乎就是前幾天機(jī)場(chǎng)“跑道侵入”事件的翻版。10月11日，上海虹橋機(jī)場(chǎng)一架東航A320客機(jī)滑行起飛時(shí)，發(fā)現(xiàn)一架A330客機(jī)進(jìn)入跑道。只差3秒，兩架飛機(jī)便會(huì)相撞、機(jī)毀人亡。好在A320機(jī)長(zhǎng)處置及時(shí)，于千鈞一髮之際避免了悲劇發(fā)生，挽救了兩架飛機(jī)上400多名乘客的性命。

　　那邊驚魂未定，這邊危機(jī)再起，短短6天內(nèi)，連發(fā)兩起飛行不安全事故，讓人著實(shí)捏了一把汗。有網(wǎng)友稱(chēng)：難道最近流行飛行事故？雖是戲言，卻足以道出公眾對(duì)飛行安全的心驚膽戰(zhàn)，以及民航業(yè)在整個(gè)管理體制上存在漏洞。飛機(jī)飛錯(cuò)航線危害極大，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致飛行事故，飛機(jī)撞山、衝突，誤入禁區(qū)、限制區(qū)。

　　雖然這兩起飛行不安全事故都未造成人員傷亡，暴露的問(wèn)題卻不能不引起民航業(yè)管理層的高度重視，並以此為契機(jī)對(duì)整個(gè)管理鏈加以反思改進(jìn)。多數(shù)公眾對(duì)航空知識(shí)了解不多，但僅從常識(shí)判斷，就知道這是兩起相當(dāng)?shù)图?jí)的技術(shù)性失誤。飛行安全由一整套精密的作業(yè)流程保障，地面塔臺(tái)與機(jī)組之間需要密切配合，常理而言，不可能發(fā)生飛錯(cuò)航線之類(lèi)的錯(cuò)誤。那麼，問(wèn)題究竟出在哪兒？

　　據(jù)內(nèi)部人士介紹，事發(fā)後國(guó)航提醒駕駛艙機(jī)組所有人落實(shí)各自職責(zé)，記錄指令交叉檢查，並在內(nèi)部下發(fā)緊急安全通知。該通知要求：飛行機(jī)組在飛行中要嚴(yán)謹(jǐn)飛行作風(fēng)，嚴(yán)禁違規(guī)違章飛行，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作程式運(yùn)作……坦白説，這種“套路”的內(nèi)部處理意見(jiàn)，很難起到警示效果。公眾其實(shí)更想知道，究竟是塔臺(tái)指令出錯(cuò)，還是機(jī)組成員理解有誤？如果是前者，糾錯(cuò)機(jī)制何在；如果是後者，機(jī)長(zhǎng)有無(wú)疲勞駕駛、注意力不集中的問(wèn)題？進(jìn)一步講，這種失誤的概率有多大，怎樣才能萬(wàn)無(wú)一失？沒(méi)有對(duì)這些細(xì)節(jié)的深度追問(wèn)，只是大而化之地強(qiáng)調(diào)“嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)禁、嚴(yán)格”，有點(diǎn)避重就輕。

　　兩起事件都帶有一定的偶然性和突發(fā)性，和龐大的民航業(yè)相比，也屬於極小概率事件，公眾不必過(guò)於緊張。但要看到，每一起事故其實(shí)都是無(wú)數(shù)微小失誤逐漸累加的結(jié)果，以小見(jiàn)大，從細(xì)節(jié)中發(fā)現(xiàn)癥結(jié)並加以彌補(bǔ)，把安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，才是一種務(wù)實(shí)和負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　從世界範(fàn)圍內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)看，飛機(jī)數(shù)量增加、起降頻次變密，就會(huì)增加機(jī)場(chǎng)地面的事故率，對(duì)航空業(yè)的管理品質(zhì)也提出了更高要求。而最近10年，正是中國(guó)民航業(yè)大跨步發(fā)展的時(shí)期。以飛機(jī)為例，2005年我國(guó)的民航運(yùn)輸飛機(jī)僅863架，到2015年底猛增至2650架。一邊，航空業(yè)狂飆突進(jìn)；一邊，公眾卻為“飛錯(cuò)航線”這樣的事提心吊膽。民航業(yè)須拿出配得上發(fā)展速度的管理誠(chéng)意和管理品質(zhì)來(lái)。（吳龍貴）