這些天，有關共用單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖，共用秒變私享了；有的乾脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵佔了；再有的到地方順手一扔，管它佔不佔道，方便瀟灑了……還有推測為同行相煎的：比如共用單車一齣來，開黑摩的的飯碗沒了，那我也砸了你吧！

　　一句話，可憐的共用單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運。

　　事實上，共用單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環(huán)保，健康低碳。顏色醒目的共用單車，在路權均衡的城市，簡直是現(xiàn)代文明的一道風景。三則，朝陽産業(yè)，創(chuàng)新引領。APP加持的共用單車，在網(wǎng)際網(wǎng)路+新技術的引領下，開啟了産業(yè)競發(fā)的另一片藍海。有數(shù)據(jù)顯示，到去年底，我國共用單車企業(yè)已超過20家，車輛達數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。眼下，來自中國的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過海，出現(xiàn)在了美國矽谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共用單車是全球創(chuàng)新的典範，也是最新向外輸出的成功案例。

　　頂層設計叫好、市場也很叫座，但就是這樣的共用單車，在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。

　　這樣的尷尬，當然要話分兩頭來説：一方面，單車運營方的防範技術亟待升級，指望市民自覺來捍衛(wèi)共用單車的完好無虞，這顯然有點過於單純。GPS定位等技術，也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部“微迴圈”中的沉疴與積弊。共用經(jīng)濟模式翻新，與技術文明和人文精神難捨彼此。如果各自為私，有缺乏公益與公共的邊界，共用經(jīng)濟再好，恐怕都會被找到“薅羊毛”的漏洞。

　　對於共用單車運營方來説，面對居高不下的被盜率、損毀率，是該想想技術性的辦法：既讓單車更強大、更結實，也讓單車時刻處於軌跡監(jiān)控之下。不能因為運營成本和硬體成本的掣肘，而放任共用單車處於粗放發(fā)展的階段。於此而言，花錢打補貼戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)，不如真金白銀“武裝”好每一輛共用單車。

　　當然，就像旅遊中的不文明現(xiàn)象一樣，泛道德的指責，有時可能不如黑名單更速效。

　　私自改裝或侵佔共用單車，這哪是什麼道德文明問題呢？這是赤裸裸的違法犯罪。不愛護共用單車的，可以道德教化；將單車據(jù)為己有的，警察叔叔就該及時出手了。共用單車“風吹雨打”的命運，更多的，還是指向制度呵護與管理的缺位。如果沒人問沒人管，養(yǎng)眼的單車就成了福利洼地——這是放之四海而皆準的樸素道理。

　　在這個問題上，我們既希望地方部門為創(chuàng)新的共用單車營造良好運營環(huán)境——比如深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規(guī)公交站點，按照標準規(guī)範設置自行車停放區(qū)；上海市也將出臺相關意見，試圖及早解決車輛標準、區(qū)域分佈、違停處理等問題；更希望運營方與地方執(zhí)法部門能嚴肅偷盜損毀共用單車行為的懲戒與責罰——起碼《治安管理處罰法》等要及時為共用單車的平安暢行兜底撐腰。

　　治霾又治堵的共用單車，要騎穩(wěn)騎好，看來還要各方真下功夫、多下功夫。