廣州市停車場協(xié)會今日將在交委召開發(fā)佈會回應(yīng)本報咪表調(diào)查 停車場協(xié)會會長表示——

　　市交委：今年內(nèi)全市咪表和路內(nèi)泊位將換新P牌清算“車位賬”

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　　廣州停車場協(xié)會昨日回應(yīng)本報《咪表泊位 老闆是誰》獨家報道中的幾大疑問，並曬出咪表公司的盈利狀況：兩家公司一年盈利200萬元。今日，停車場協(xié)會將舉行新聞發(fā)佈會，集中回應(yīng)路內(nèi)停車熱點問題。

　　文/廣州日報記者丁一、劉冉冉

　　咪表經(jīng)營權(quán)為何轉(zhuǎn)給自然人？

　　“給政府經(jīng)營負擔重不靈活”

　　本報昨天的獨家報道中披露，電子泊車公司最初由廣州市建設(shè)投資發(fā)展有限公司和廣州華普産業(yè)有限公司投資成立，截至目前是由北京天創(chuàng)道康電子科技發(fā)展有限公司控股；而廣州德生咪表管理有限公司(下稱“德生咪表”)也從最初的由廣東德生科技有限公司和廣州市德生金卡公司兩家公司投資成立，目前股權(quán)轉(zhuǎn)移給6個自然人持有。為何出現(xiàn)這種“公共資源經(jīng)營權(quán)向私營企業(yè)或自然人傾斜”的情況呢？

　　對此，昨天某業(yè)內(nèi)人士以德生咪表為例，向記者提到了兩個時間點：“一個是2011年11月全市路內(nèi)停車泊位重新招標，另一個是2013年4月德生咪表的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給6個自然人，在那次招標之後，德生方或許感到持有的咪表經(jīng)營泊位相對而言偏遠路段居多，加上成本的壓力，最後轉(zhuǎn)讓了股權(quán)。”對此説法，廣州市停車場協(xié)會及市交委都以“無權(quán)過問”為由，婉拒了提問。

　　不過，市交委相關(guān)負責人側(cè)面解釋稱，將路內(nèi)停車泊位交給個體經(jīng)營更合適：“如果廣州的咪表交給政府經(jīng)營，由政府請公務(wù)員、事業(yè)單位的編內(nèi)人員去管理，負擔太重，不夠靈活。”

　　廣州市停車場協(xié)會會長潘國璠以香港為例，解釋了由私營企業(yè)或自然人控股經(jīng)營的便利：“香港的咪表泊車就是交警來管，但政府也因此需要支付較高的成本。”

　　全市3.5萬停車位如何構(gòu)成？

　　“包括咪表、內(nèi)街內(nèi)巷、單位車位”

　　對於本報昨日的獨家調(diào)查，廣州市停車場協(xié)會會長潘國璠昨天表示，將於今日上午舉行“廣州市路內(nèi)停車熱點問題新聞發(fā)佈會”，對市民及媒體關(guān)注的路邊停車熱點逐一解答。

　　“新聞發(fā)佈會將重點公佈三方面的問題，一是將公佈全市3.5萬停車泊位的構(gòu)成，二是將説明現(xiàn)有路內(nèi)停車模式對廣州交通的影響，三是重點説明一下你們提出來的為什麼過了這麼多年，咪表停車收益上繳財政部分不上漲。”

　　對於第一個問題，潘國璠提前向本報披露，目前全市停車泊位有3.5萬個左右，這只是一個概數(shù)。他説，3.5萬個泊位中並非都是公共資源，非公共資源也佔有很大比例：“3.5萬既包括中心城區(qū)的咪表車位和內(nèi)街內(nèi)巷車位，還包括大量的單位車位，不需要收費；此外還有花都、從化、增城的路內(nèi)泊車位以及很多單位的泊位，是收不上來錢的。”

　　潘國璠表示，由於不少邊遠城區(qū)的停車泊位並不像中心城區(qū)旺地吸引車流量，同時停霸王車的情況也不少見，所以即使安排了咪表和人工收費，但基本上不是只虧不賺，就是經(jīng)營難以為繼而不斷地裁撤。

　　關(guān)於這3.5萬停車泊位的構(gòu)成，昨天有業(yè)內(nèi)人士向本報記者報了一組數(shù)字：“廣州有咪表泊位6426個，內(nèi)街內(nèi)巷5800多個，其他的都在非核心城區(qū)。”但這一數(shù)字是否屬實？潘國璠只是表示：“明天開會，我會説得很詳細。”

　　市交委相關(guān)負責人也表示，今年內(nèi)全市包括咪表和內(nèi)街內(nèi)巷在內(nèi)的所有路內(nèi)停車泊位都將換上新P牌、擁有獨一無二的編號，清算“車位數(shù)量賬”。

　　上繳財政為何不升反降？

　　“每年盈利200萬

　　人工成本翻一倍”

　　“咪表停車漲價對經(jīng)營者而言，所謂的創(chuàng)收並不見明顯提高，漲價主要是能夠疏導交通擁堵，而且目前來看效果還是不錯的。”潘國璠援引市交委11月14日發(fā)佈的停車費上漲100天后第一週的交通擁堵數(shù)據(jù)稱：“8至10月工作日日均擁堵指數(shù)是4.11，這是一個輕度擁堵的等級，比去年同期下降2.14%；相比今年1至7月份，擁堵指數(shù)均值比去年同期上升了1.64%。而且晚高峰時段嚴重擁堵路段比例減少了3個百分點……”

　　咪表企業(yè)的經(jīng)營狀況到底如何？潘國璠昨天向本報記者透露，“平均一年下來，兩家咪表公司有200多萬元的盈利，不過這是前幾年的平均情況，今年停車費上漲後的盈利數(shù)字還得等到年底統(tǒng)一核算。”不過，對於兩家咪表公司一年盈利的這200多萬元是否純利潤，潘國璠並未多作解釋。

　　他稱，由於現(xiàn)有咪表管理在某種程度上來説仍屬勞動密集型産業(yè)，即真正對收費能起到促進作用的並非咪表儀器而是人工收費，因此咪表經(jīng)營近幾年受人工成本上漲影響很厲害：“咪表經(jīng)營中八成以上的成本用於請人工，十幾年前咪表剛引進廣州時，請一個工人每個月才六七百元，最多800元，但現(xiàn)在呢？請一個咪表管理員每個月是1550元，幾乎翻了一倍。”

　　停車場協(xié)會今日

　　回應(yīng) 3 大焦點

　　1.公佈全市3.5萬停車泊位的構(gòu)成

　　2.説明現(xiàn)有路內(nèi)停車模式對廣州交通的影響

　　3.重點説明為什麼多年來咪表停車收益上繳財政部分不上漲

　　70條

　　咪表路段

　　沒有繳費(市審計局對2012年度兩家咪表公司的審計結(jié)果)