國辦《意見》提出將在上海自貿(mào)區(qū)試點汽車平行進口

　　汽車銷售新渠道　實惠到底有多少

　　國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的《關(guān)於加強進口的若干意見》明確提出,加緊在中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)率先開展汽車平行進口試點工作。上海自貿(mào)區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露,有關(guān)平行進口汽車的試點方案正在制定中。

　　備受關(guān)注的“汽車平行進口”究竟如何開展?能給消費者帶來多少實惠?購買平行進口汽車應(yīng)該注意什麼?記者採訪了業(yè)內(nèi)專家和上海自貿(mào)區(qū)相關(guān)人士。

　　平行進口汽車是國際通行做法,意在使品牌廠商智慧財産權(quán)效益最大化

　　據(jù)介紹,平行進口汽車的方式是國際通行的做法,它意在為品牌汽車生産商提供新的銷售渠道,使品牌廠商智慧財産權(quán)效益最大化。通常進口汽車,必須通過所在國汽車總經(jīng)銷商,而平行進口汽車是未獲得跨國汽車廠商及在華總經(jīng)銷商授權(quán)或許可而進口的,並非針對中國市場設(shè)計和生産的原裝正品汽車,行業(yè)內(nèi)被稱為“灰色進口汽車”。

　　長期以來,政府部門、行業(yè)和社會對我國是否應(yīng)允許或鼓勵平行進口汽車都有爭論。此次《意見》允許上海自貿(mào)區(qū)試點汽車平行進口,這是一大突破。

　　據(jù)悉,從今年10月1日起,國家工商總局正式停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商的備案工作,這被認(rèn)為給汽車平行進口合法化提供了依據(jù)。

　　在工商總局發(fā)文前,平行進口處於灰色地帶。隨著我國反壟斷的深入,品牌廠商的授權(quán)經(jīng)銷模式遭到多方詬病。今年8月,上海市明確表示將推動自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)的“汽車平行進口”政策試點。

　　有助於打擊渠道壟斷帶來的暴利,但便宜20%只是理論值

　　目前一些進口豪車的終端價格甚至達到了出廠價的3.5倍。允許汽車平行進口後,到底能給消費者帶來多大實惠?

　　市場傳言,平行進口汽車的價格要比目前4S店的行貨價格低15%到30%,也有測算認(rèn)為會便宜20%左右。業(yè)內(nèi)人士分析,平行進口確實為進口車銷售開闢了新渠道,有助於打擊渠道壟斷帶來的暴利。採用平行進口後,會産生“鯰魚效應(yīng)”,通過市場自我調(diào)節(jié)使進口汽車價格達到新的平衡,但到底能便宜多少還存在很多不確定因素。

　　上海某汽車經(jīng)銷集團副總經(jīng)理魏銘這些天一直忙著申請平行進口試點。在他看來,平行進口是一個非常複雜的鏈條,便宜20%只是一個理論值。

　　首先,“同一款車型,平行進口車和‘中規(guī)車’的配置並不相同,簡單的比價並不合理。”魏銘説。

　　其次,當(dāng)前所説的便宜20%,一般是將平行進口車報價與“中規(guī)車”指導(dǎo)價相比。“現(xiàn)在真實成交價一般低於指導(dǎo)價。”上海自貿(mào)聯(lián)發(fā)公司市場行銷部總監(jiān)史陳駿説。

　　最後,由於平行進口車的售後服務(wù)和三包保障存在短板,北京等地正嘗試與保險公司合作推出“汽車三包保險”。一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,“三包險”將成為消費者購車成本之一。

　　此外,因為平行進口車在車型上有一定的局限性,其銷售量不宜高估。由於平行進口汽車的量並不如經(jīng)銷商進口的量大,因此它的進價不會比經(jīng)銷商低。同時,由於平行進口的車輛很多不是針對中國市場設(shè)計的,進口之後還需要進行改裝,而且平行進口汽車的售後服務(wù)並不完善,若加上改裝、三包、保險等成本,價差不會如預(yù)期的那麼大。

　　“平行進口車主要集中在兩個領(lǐng)域:一是在國內(nèi)沒有銷售的新、奇、特車型,這是一個小眾市場。二是大排量、高價位的豪華車。從經(jīng)銷商的角度看,低於3.0L的車做平行進口意義不大,因為沒有多少價差。”魏銘指出。

　　平行進口汽車的售後服務(wù)體系不成熟,消費者利益保障體系有待完善

　　從消費者的角度看,購買平行進口車雖然便宜一些,但也不得不承擔(dān)一些風(fēng)險。比如,雖然有了“三包保險”,但平行進口車的售後服務(wù)體系總體來説並不成熟,消費者在享受售後的過程中勢必會花費更多精力。

　　長期以來,我國相關(guān)法律法規(guī)對平行進口無明確規(guī)定,導(dǎo)致國內(nèi)進口車市場競爭不充分,嚴(yán)重?fù)p害了消費者利益。“完善平行進口最重要的工作是保障消費者利益,商務(wù)部門對試點的要求是‘誰銷售、誰負(fù)責(zé)’,在建立保障體系方面我們還有一段路要走。”魏銘説。

　　中國汽車技術(shù)研究中心政策研究室的陳海峰等人在一篇報告中指出,日本開展汽車平行進口後,引導(dǎo)平行進口商成立了政府認(rèn)可的行業(yè)協(xié)會——海外車輛輸入?yún)f(xié)同組合(FAIA),目前擁有200余家銷售商會員和320余家維修網(wǎng)點,在平行進口車通關(guān)檢驗、金融保險、配件供應(yīng)和維修保養(yǎng)等方面形成了完善的服務(wù)體系。

　　上海自貿(mào)區(qū)的試點也有類似的計劃。上海市政府的文件指出,要建設(shè)平行進口汽車展示、體驗、銷售等綜合性交易平臺和平行進口汽車綜合維修中心。

　　除了組織保障,在政策上也需要政府加強執(zhí)法。比如,報告指出,要求“跨國汽車廠商在華的授權(quán)維修企業(yè),不得拒絕為同品牌的平行進口車提供售後服務(wù)”。一些經(jīng)銷商表示,平行進口車能否納入産品召回的範(fàn)圍,目前還不明確,希望這一點未來也能夠破題。

　　(綜合本報記者謝衛(wèi)群和新華社報道)