發(fā)展軌道交通是解決龍崗交通問題的有效途徑之一。 週游 攝

　　上週四下午，龍崗區(qū)多個部門會聚一堂，再次為全區(qū)軌道交通建設(shè)把脈提速。不少人還記得早前全市軌道三期規(guī)劃建設(shè)時，龍崗基本成為空白點(diǎn)，後來經(jīng)過多次爭取，龍崗把16號線變更為10號線並提前到三期建設(shè)，3號線東延段的時間表亦日漸明確，龍崗大運(yùn)新城片區(qū)服務(wù)特色學(xué)院的現(xiàn)代有軌電車同樣被提上議事日程。去年底，龍崗區(qū)一位副區(qū)長曾明確表示，有軌電車要力爭年內(nèi)開工。

　　記者昨日就龍崗區(qū)近期軌道建設(shè)情況，採訪了龍崗區(qū)軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人。經(jīng)過主動爭取，龍崗三大軌道建設(shè)有望在2016年前啟動開工建設(shè)，其中3號線東延段與10號線需經(jīng)國家批復(fù)，目前相關(guān)方案已經(jīng)上報到國家層面，並初獲同意，可望在兩三個月內(nèi)定奪。目前龍崗所要做的便是前期準(zhǔn)備工作，一旦批復(fù)下來便可儘快開工。

　　在深圳市二期軌道建設(shè)中，龍崗線也就是3號線一度未被納入其中，後來經(jīng)過龍崗區(qū)積極爭取，3號線終於臨時“加塞”進(jìn)入了二期建設(shè)時序，最終在2011年大運(yùn)會開幕前建設(shè)完畢，投入運(yùn)營。

　　而三期軌道建設(shè)規(guī)劃中，龍崗似乎遭遇了同樣被忽視的命運(yùn)。“全市軌道三期本來建5條線，後經(jīng)過論證，龍崗區(qū)強(qiáng)烈表達(dá)希望提前建設(shè)軌道交通的意願，同時也做了很多工作，並説服了很多人，最終獲得了可以先建的機(jī)會。”知情人士透露説。

　　據(jù)了解，地鐵軌道建設(shè)主體在深圳市層面，龍崗區(qū)需要做的首先是穩(wěn)定前期工作方案，保障線路走向；其次是土地控制，以及對違建的控制；第三是要明確投融資方案，比如如何將土地捆綁地鐵開發(fā)建設(shè)。

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全市目前已經(jīng)開工建設(shè)的加上接下來兩年要建設(shè)的，都屬於三期軌道建設(shè)，而在2016年之後的則屬於四期。“目前10號線與3號線東延段要爭取在三期開工，國家相關(guān)部門已經(jīng)審查完，但具體方案尚未完全定下來。一旦批復(fù)下來，便可儘快開工，最終有望在2019年左右竣工。”

　　南方日報記者 陶清清

　　●10號線（原16號線）

　　緩解南北中軸線壓力

　　根據(jù)規(guī)劃，10號線線路起自福田口岸，終點(diǎn)為平湖中心，線路長度28.88公里，經(jīng)過福田、龍華新區(qū)、龍崗三區(qū)，共設(shè)車站23個，其中龍崗境內(nèi)長度為18.34公里，佔(zhàn)64%，龍崗境內(nèi)16個車站。全線換乘站8座，龍崗境內(nèi)2座，分別為五和及平湖樞紐。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，10號線初步方案為地下和高架結(jié)合模式，高架段長度為1.674公里，地下段長度為26.709公里，總投資約285億元，其中工程建設(shè)費(fèi)249億元，徵地拆遷22億元，管線遷改及交通疏解14億元，總指標(biāo)9.9億元/公里，另同步實(shí)施工程投資34.4億元。

　　龍崗區(qū)範(fàn)圍內(nèi)拆遷約為29.6萬平米，徵地總面積約114公頃（含物業(yè)開發(fā)、車輛段、線站位等）。

　　●3號線東延段

　　服務(wù)深圳國際低碳城

　　龍崗區(qū)和坪地街道呼籲3號線東延線多年，而相關(guān)方案也曾幾經(jīng)討論，最新方案顯示，3號線東延段線位由3號線一期工程設(shè)計終點(diǎn)雙龍站引出，向東北沿深惠路延伸，至規(guī)劃龍平路上跨龍崗河後至新城路，之後西轉(zhuǎn)至規(guī)劃龍坪大道後，北轉(zhuǎn)至坪西路。線路沿坪西路敷設(shè)上跨丁山河後至終點(diǎn)站富坪路站，線路全長8.0km，共設(shè)車站6座，全線採用高架敷設(shè)方式，在教育路及振興路交叉口東北側(cè)設(shè)坪地停車場。延伸後3號線線路總長約51km（含南延線1.5km），共37座車站（含南延線）。

　　“3號線東延段主要是為了服務(wù)深圳國際低碳城和大型産業(yè)項目，以及未來坪地重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，原來線位走深惠路中間，雖拆遷量少，但對現(xiàn)狀交通影響較大，更重要的是要滿足未來發(fā)展需求，同時要為低碳城提供交通支撐。

　　●有軌電車中心城環(huán)線

　　支撐港中大和特色學(xué)院

　　記者了解到，有軌電車是介於地鐵和公交之間的中等運(yùn)量公交系統(tǒng)，目前全市有龍華、坪山和龍崗三個區(qū)域提出建設(shè)需求，其建設(shè)主體在區(qū)一級政府，但需要在市裏備案。據(jù)透露，目前僅龍華線獲得深圳市批復(fù)通過，並啟動建設(shè)，而龍崗與坪山新區(qū)還在等待批復(fù)。

　　“目前龍崗有軌電車面臨一個比較尷尬局面，市裏僅批了龍華線，有分析認(rèn)為相關(guān)部門想以龍華線為示範(fàn)，看其實(shí)際效果，再行推進(jìn)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　根據(jù)規(guī)劃，龍崗中心城環(huán)線線路包括主線和特色學(xué)院支線。主線由3號線大運(yùn)站—龍飛大道—清林路—吉祥中路—龍平西路（三十八號路）—龍城大道（碧新路），全長為12.5km，設(shè)站23座，平均站間距570m，設(shè)一段一場，車輛段選址如意路，佔(zhàn)地約2.15公頃，停車場用地尚未落實(shí)；特色學(xué)院支線由資訊學(xué)院站—龍崗體育中心，線路長度2.2km（單線，折合雙線為1.1km），設(shè)站3座，平均站間距約730m。

　　據(jù)了解，項目建議書推薦全路中方案，初步估算總投資約21億元。有軌電車中心城環(huán)線分兩期建設(shè)，首期建設(shè)的大運(yùn)新城段包括主線及支線兩部分。其中主線線路為大運(yùn)—投資大廈段，線路長度5.1km，設(shè)站10座，支線線路為資訊學(xué)院站—龍崗體育中心，線路長度2.2km（單線，折合雙線為1.1km），設(shè)站3座。首期段投資9.9億元。

　　“龍崗想儘快爭取市裏支援，在年底前啟動前期工作，並力爭年內(nèi)開工。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。