1月16日，2014年春運(yùn)第一天，零點(diǎn)，廣州火車站站前廣場。16個臨時雨棚已搭建完畢，候車的旅客不太多，7200平方米的雨棚顯得有點(diǎn)空。

　　剛過40歲的彭軍，今年是第一次以廣州火車站客運(yùn)車間主任助理的身份迎接春運(yùn)。

　　“22點(diǎn)20分廣州火車站將所有廣深動車組改為廣州東站始發(fā)，騰出地方迎接春運(yùn)。我們今天晚上最重要的事情就是撤掉廣深高鐵的快速通道，把它變換成旅客進(jìn)站用的檢票通道。”彭軍一邊説，一邊和同事一起忙活著。

　　他們今天淩晨的重要工作之一就是搬東西：18臺電腦、18張桌子、90個凳子，還有若干一米多長的凳子，都要搬到雨棚這些新增檢票通道處。“為春運(yùn)服務(wù)的工作人員多，旅客少的時候，大家可以坐在長凳子上休息會兒。”彭軍説。

　　作為全國春運(yùn)最重要的火車站，廣州火車站今天淩晨共有500余名鐵路工作人員、志願者、武警戰(zhàn)士守在車站各個崗位，為旅客提供出行的服務(wù)。

　　“今年春運(yùn)，我們車站春節(jié)前預(yù)計(jì)發(fā)送旅客248萬人次，日均16.5萬人次，但車站的設(shè)計(jì)能力卻只有3萬人次/天。”廣州火車站站長易劍波説，在車站廣場上搭雨棚供旅客候車，完全是一種無奈的選擇，“好多旅客都是從廣州周邊地區(qū)來的，通常都會比乘車時間早8小時以上到達(dá)，我們也想讓旅客在車站內(nèi)候車，但實(shí)在是地方不夠。不搭雨棚的話，一旦下雨旅客就得挨淋。”

　　零點(diǎn)15分，廣州火車站春運(yùn)首趟臨客K9286次列車開始檢票進(jìn)站。湖南常德旅客趙榮花抱起兩歲的兒子，車站志願者幫她把行李拿上，一同進(jìn)站上車。從進(jìn)站口到5號站臺，不是一段很短的距離，而且需要上下40余個臺階，對於帶孩子的趙榮花來説，如果沒有人幫忙確實(shí)會很困難。

　　站臺上，K9286次列車上已經(jīng)有不少旅客上車，車廂裏暖暖的。

　　K9286次列車是一趟臨客列車，但已經(jīng)換成紅色空調(diào)車，而不是人們記憶中的綠皮車。這趟車一半車廂為硬座，另一半則是臥代座車廂（一個臥鋪下鋪改為三張硬座），上面兩個鋪位則用於存放行李，但也有不少旅客躺在中鋪和上鋪上。

　　和別的列車不一樣，這趟列車門口的工作人員有很多都穿著紅馬甲和便服，而不是常見的鐵路工作制服。廣州客運(yùn)段副段長陳述光介紹説，這趟列車上只有16名鐵路職工，其他29名乘務(wù)人員都是華南農(nóng)業(yè)大學(xué)的學(xué)生黨員。

　　華南農(nóng)業(yè)大學(xué)應(yīng)急管理專業(yè)林宇航就是其中一個。據(jù)他介紹，這趟“學(xué)生黨員專列”是他們今年參與春運(yùn)的第一趟車，“上崗前，我們經(jīng)過多項(xiàng)安全應(yīng)急處理和列車服務(wù)培訓(xùn)，並且經(jīng)過學(xué)校和客運(yùn)段的雙重考核，旅客完全可以放心我們的服務(wù)！”華南農(nóng)大今年共有800多人參與春運(yùn)服務(wù)，其中10組共280人負(fù)責(zé)包括K9286次在內(nèi)的廣州至秦（西安）張（家界）線乘務(wù)工作。

　　零點(diǎn)49分，K9286次列車滿載2647名旅客駛出廣州火車站。

　　彭軍説，從零點(diǎn)到3點(diǎn)，廣州火車站一共要“開行11趟臨客列車，累計(jì)需要送走近3萬名旅客。春運(yùn)才剛剛開始，以後的人數(shù)比今天要翻一番還多”。

　　和車站、雨棚裏相比，淩晨兩點(diǎn)多的廣州火車站售票大廳裏人更少一些。12個售票窗口中，每個窗口前的隊(duì)都不超過10人。廣州火車站售票車間主任潘冬説：“車站現(xiàn)在只售今明兩天的剩餘車票。傳統(tǒng)觀念讓少數(shù)旅客覺得來車站或許能買到票，但實(shí)際上現(xiàn)在車站和代售點(diǎn)完全一樣，有票的話代售點(diǎn)也會有。”

　　來自廣州鐵路集團(tuán)公司的消息顯示，截至1月13日，歷年春運(yùn)運(yùn)送外來工人數(shù)居全國首位的廣鐵集團(tuán)已售出春運(yùn)火車票近1000萬張，節(jié)前售票高峰順利渡過。一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，這1000多萬張車票中逾七成通過“12306網(wǎng)上預(yù)訂，代售點(diǎn)就近取票”的方式發(fā)售到旅客手中，遍佈廣東、湖南鄉(xiāng)鎮(zhèn)的4301個代售點(diǎn)扮演了春運(yùn)售票的重要角色。

　　旅客大量聚集、瞬間集中、盲目排隊(duì)，原來一直是困擾廣鐵春運(yùn)的難題。“以深圳火車站為例，2004年春運(yùn)，設(shè)在深圳體育館的站外集中售票點(diǎn)開窗售票的前一天，已有10萬人聚集在體育館外。部分旅客排隊(duì)幾天幾夜才買到車票，一度造成體育館附近的馬路交通擁堵。”廣鐵集團(tuán)宣傳部部長向利華説。

　　對於這些情況，剛來廣州火車站工作的黃博説，“有點(diǎn)兒不可想像”。正是2005年起的電話訂票，2012年的網(wǎng)際網(wǎng)路訂票，再到今年的“12306網(wǎng)上預(yù)訂，代售點(diǎn)就近取票”，徹底讓旅客告別了痛苦的排隊(duì)經(jīng)歷。

　　旅客不排隊(duì)了，但春運(yùn)期間，售票人員仍要和往年一樣正常在崗。部分工作人員還要像往年一樣通宵待在售票窗口前。

　　“只要有旅客來，我們就必須守在這裡。今年我們要求大家售出淩晨的車票時，必須提醒一下旅客在前一天晚上到車站候車，這也是我們溫馨服務(wù)的一部分。”潘冬説。

　　老家在江西南昌的潘冬，已經(jīng)有很多年沒有回老家過年了。“今年大家還是不能回家過年，明年看情況，或許會讓一些家在外地的同事回家過年。”潘冬説。

　　從售票大廳走到空曠的廣州火車站廣場，天邊已經(jīng)泛出一絲魚肚白。經(jīng)過一夜運(yùn)輸，廣場上的旅客更少了。眼裏佈滿血絲的彭軍還在車站廣場上忙碌著，他説自己剛剛瞇了兩個多小時，“一會兒新的旅客又要來了，抓緊時間查一下，看看還有沒有疏漏的地方”。

　　中國鐵路總公司的統(tǒng)計(jì)顯示，2014年春運(yùn)，全國鐵路將有200余萬名鐵路職工、數(shù)百萬青年志願者和武警戰(zhàn)士奮戰(zhàn)在春運(yùn)一線，其中有60余萬人除夕夜將堅(jiān)守在自己的崗位上。他們的目標(biāo)只有一個——讓2.58億名旅客平安回家、順利返程。

　　本報(bào)廣州1月16日電