暫緩了三個多月後，成品油終於迎來今年第二次調(diào)價兌現(xiàn)。《經(jīng)濟參考報》記者從國家發(fā)改委獲悉，自2016年4月26日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元，預(yù)計折合升價90#0.12元/升，93#0.13元/升，0#0.14元/升。此次油價年內(nèi)首漲落實後，國內(nèi)汽柴油升價水準將與2015年12月2日之後的價位水準相當，大部分地區(qū)國四97#汽油仍維持在“5元”時代，而國五95#汽油則重回“6元”的高峰。

　　需要注意的是，成品油價格上調(diào)意味著成品油稅負佔比下降，而稅負比重是未來消費稅調(diào)整的一項重要參考。中宇資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，本輪調(diào)價兌現(xiàn)後，國內(nèi)代表區(qū)域汽油稅負比重將由48.25%下降至47.5%。

　　出於對國內(nèi)原油開採成本、環(huán)境治理以及石油企業(yè)運作現(xiàn)狀不佳等因素考慮，發(fā)改委自去年12月開始兩次暫緩下調(diào)成品油零售限價，並於1月13日推出現(xiàn)行價格機制的補充條例——增加“地板價”限制，即原油均價低於40美元/桶將不再調(diào)整成品油零售限價。自此，在原油低位徘徊的背景下，國內(nèi)成品油經(jīng)歷了未曾有過的“六連空”的調(diào)價狀態(tài)。

　　自此國內(nèi)汽柴油批零價差便不斷攀升，尤以柴油為甚，加油站不斷抄底市場批發(fā)價賺取更大的利潤空間。而汽油方面各地批發(fā)價走跌幅度較小，批零價差波動幅度不是太大。“此次上調(diào)預(yù)期出現(xiàn)在‘五一’假期之前，預(yù)計26日24時前加油站車流量將明顯增加，而部分地區(qū)加油站目前仍有促銷活動。”中宇資訊分析認為，目前國內(nèi)市場批發(fā)價較批發(fā)限價仍有較大的價差，若後期市場需求仍顯不足，國際原油繼續(xù)走跌的話，成品油批零價差或?qū)⑦M一步增大，零售利潤空間將繼續(xù)攀升。

　　此次成品油價格上調(diào)兌現(xiàn)後，消費者燃油成本將會出現(xiàn)不同程度的增長。中宇資訊分析師張永浩給記者算了筆賬，物流運輸方面，以本次柴油價格上調(diào)160元/噸測算，本輪成品油調(diào)價將影響企業(yè)在下輪調(diào)價節(jié)點來臨前增加1.39%的運輸成本，進而增加0.90%的物流成本。以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40升左右，月跑10000公里，調(diào)價兌現(xiàn)後月度油耗成本將增加544元左右。私家車方面，月跑2000公里、百公里耗8升油的車型，調(diào)價後私家車主每月將增加20元左右的用油成本。

　　專家：此次調(diào)價影響不大

　　卓創(chuàng)資訊分析師高健認為，此次調(diào)價影響不大。“油價的上調(diào)肯定會帶來消費者用油成本的增加，只是增加的幅度問題。如果按照本次每升汽油上調(diào)0.14元計算，從油耗方面來看，一輛月跑2000公里，百公里油耗為10L左右的私家車，到下次調(diào)價之前，也就是5月11號這半個月內(nèi)，油耗成本將會增加15塊錢左右，幅度不大。其次，由於目前國內(nèi)的成品油需求相對疲軟，尤其是柴油需求比較低迷，所以這一次國內(nèi)的成品油零售限價上漲後，批發(fā)價格卻很難出現(xiàn)相同幅度的上漲，這就會導(dǎo)致國內(nèi)加油站的利潤再次的擴大。此外，油價的上調(diào)勢必會帶來交通運輸成本的上漲，但是由於本次的上漲幅度較小，而且國內(nèi)目前的通脹壓力也很小，所以對於物價的上漲作用較為微弱。”

　　業(yè)內(nèi)分析，雖然自2月中旬以來原油的漲勢保持完好，但近期出現(xiàn)了較大的回調(diào)壓力。後期國際油價穩(wěn)中下探的可能性較大，預(yù)計到下一個調(diào)價窗口，也就是5月11日的24點，國內(nèi)成品油價格調(diào)整存在擱淺的可能性。（資源整合來源：經(jīng)濟參考報、央廣網(wǎng)等）

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