計(jì)程車怎麼改？專車怎麼管？自10月10日發(fā)佈出租汽車改革和專車管理暫行辦法的徵求意見稿至11月9日，交通運(yùn)輸部在一個月期間共徵求到5008條意見。近日，交通部又對這些意見建議進(jìn)行了梳理，形成《徵求意見總體情況分析報(bào)告》，並向社會公佈。交通部表示，將進(jìn)一步深入研究論證網(wǎng)約車（專車）平臺管理方式、車輛條件、經(jīng)營行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘等方面問題，充分吸收合理意見。

　　焦點(diǎn)一：專車平臺是否該納入管理

　　在交通運(yùn)輸部徵求到的意見中，共1022條對準(zhǔn)了網(wǎng)約車平臺是否應(yīng)納入管理及管理方式問題。

　　497條意見支援將網(wǎng)約車平臺納入管理，其理由包括：網(wǎng)約車本質(zhì)是依託網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運(yùn)到乙地的交通運(yùn)輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車服務(wù)；網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無關(guān)“共用經(jīng)濟(jì)”；網(wǎng)約車存在主體責(zé)任不清、不公平競爭、資訊安全風(fēng)險(xiǎn)等問題，急需監(jiān)管。

　　也有326條意見表示反對，理由主要是：網(wǎng)約車為市場自發(fā)形成，政府應(yīng)尊重市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預(yù)；網(wǎng)約車不是運(yùn)輸服務(wù)，而是新型交通網(wǎng)路資訊服務(wù)，不能用監(jiān)管計(jì)程車的思維對待新興産業(yè)；網(wǎng)約車調(diào)動了大量閒置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了道路資源，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)社會價(jià)值，是區(qū)別於傳統(tǒng)計(jì)程車的一種新業(yè)態(tài)。

　　在關(guān)於網(wǎng)約車平臺管理方式的199條意見中，有148條認(rèn)為應(yīng)對網(wǎng)約車和巡遊車實(shí)行分類管理。其理由有：傳統(tǒng)巡遊車具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對其進(jìn)行治理，而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異。

　　也有40條意見認(rèn)為，現(xiàn)在方案中對網(wǎng)約車許可方式進(jìn)行強(qiáng)制性地域分割不符合網(wǎng)路服務(wù)特點(diǎn)，加重了平臺負(fù)擔(dān)。其原因在於：網(wǎng)際網(wǎng)路服務(wù)具有“一點(diǎn)接入、多地服務(wù)”特點(diǎn)，要求平臺在全國各個縣或設(shè)區(qū)的市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，逐一申請?jiān)S可難以想像，未來應(yīng)對許可審批程式予以簡化。

　　焦點(diǎn)二：專車準(zhǔn)入門檻怎麼設(shè)

　　5008件意見中，有1/5的意見聚焦在網(wǎng)約車車輛的準(zhǔn)入條件上。這其中，網(wǎng)約車車輛性質(zhì)是否應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”，也就是在私家車能否作專車上存在較大爭議。

　　有關(guān)網(wǎng)約車車輛性質(zhì)的846條意見中，有440條支援將其性質(zhì)登記為“出租客運(yùn)”。理由在於：營運(yùn)和非營運(yùn)車輛在車輛的安全檢測、駕駛技能、報(bào)廢年限以及保險(xiǎn)稅費(fèi)等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務(wù)品質(zhì)，應(yīng)嚴(yán)格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營；網(wǎng)約車和巡遊車都是營運(yùn)車輛，都應(yīng)當(dāng)?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\(yùn)”，遵循現(xiàn)行《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》實(shí)行8年報(bào)廢政策。

　　與此同時(shí)，也有379條反對意見。理由包括：私家車從事運(yùn)營符合共用經(jīng)濟(jì)潮流，有利於提高資源使用率，有利於促進(jìn)就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營；相比于巡遊車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強(qiáng)制登記為出租客運(yùn)，按照8年報(bào)廢不符合實(shí)際，也造成資源浪費(fèi)。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類，即介於“營運(yùn)車輛”與“私家車”之間的“網(wǎng)路預(yù)約車輛”，並制定相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

　　在有關(guān)網(wǎng)約車駕駛員準(zhǔn)入的205條意見中，有126條支援網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件並取得從業(yè)資格證。觀點(diǎn)主要包括：從業(yè)資格是政府對於駕駛員提供客運(yùn)服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認(rèn)證，如由平臺企業(yè)自行把關(guān)，則其“既做運(yùn)動員，又是裁判員”，缺乏公信力；駕駛員無序進(jìn)入，會造成運(yùn)輸秩序混亂，服務(wù)品質(zhì)下降，服務(wù)糾紛、投訴增多，乘客權(quán)益得不到有效保障。

　　也有66條意見認(rèn)為網(wǎng)約車駕駛員不需取得從業(yè)資格證。其理由有：網(wǎng)約車服務(wù)模式下，乘客可以在資訊平臺上得知車輛及其駕駛員資訊，並且平臺實(shí)時(shí)記錄行車路線，因此可以不設(shè)置駕駛員準(zhǔn)入門檻；網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實(shí)行從業(yè)資格會擋住一大批人；服務(wù)水準(zhǔn)的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵機(jī)制，促使平臺企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務(wù)的動力，可以由政府監(jiān)管平臺，平臺監(jiān)管駕駛員。

　　此外，網(wǎng)約車平臺是否應(yīng)與駕駛員簽訂勞動合同也存在較大爭議。有關(guān)這方面的64條意見中，45條提出了反對，認(rèn)為若如此將增加平臺企業(yè)的經(jīng)營管理成本，改變了輕資産的網(wǎng)際網(wǎng)路模式，且出租汽車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)係，不屬於勞動關(guān)係。

　　焦點(diǎn)三：專車經(jīng)營如何規(guī)範(fàn)

　　10月10日公佈的專車管理辦法，對網(wǎng)約車的不正當(dāng)競爭行為及防止形成壟斷作出相關(guān)規(guī)定。有87條意見對此表示支援，理由主要有：大量補(bǔ)貼和低價(jià)運(yùn)營將嚴(yán)重?cái)_亂市場經(jīng)營秩序，屬於不正當(dāng)競爭；如網(wǎng)約車經(jīng)營者壟斷市場，可能會為了攫取更大利益，無法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。

　　也有53條意見認(rèn)為這些規(guī)定並不合理。觀點(diǎn)主要有：網(wǎng)約車經(jīng)營者的優(yōu)惠活動是市場行為，且消費(fèi)者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，政府不應(yīng)過多干預(yù)；提前10日將獎勵、促銷方案向社會公告的規(guī)定無上位法要求，應(yīng)予以刪除；《反不正當(dāng)競爭法》《反壟斷法》並未規(guī)定一個市場主體不能取得市場支配地位，有關(guān)規(guī)定與上位法衝突。

　　在網(wǎng)約車是否應(yīng)當(dāng)使用出租汽車計(jì)價(jià)器、是否應(yīng)當(dāng)噴塗特殊標(biāo)識等方面，意見中也存在一些反對的聲音。理由包括：網(wǎng)約車是利用GPS定位技術(shù)，通過駕駛員和乘客雙方的手機(jī)客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價(jià)格事先由雙方同意並確認(rèn)，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)計(jì)程車完全不同；網(wǎng)約車的價(jià)格可能是動態(tài)調(diào)整的，計(jì)價(jià)器功能無法滿足其定價(jià)要求。