繼2013年發(fā)生的DSG風(fēng)波之後，大眾汽車再一次因為産品品質(zhì)問題被推上了風(fēng)口浪尖。

　　8月14日晚，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司宣佈于近日正式啟動對一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查。而此前在數(shù)起新速騰“斷軸”事件被媒體曝出後，一汽大眾曾發(fā)佈一份措辭嚴(yán)厲的聲明，稱速騰懸掛發(fā)生斷裂問題屬於“極個別案例”，並稱將對一些散佈不實資訊的媒體保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。去年發(fā)生的DSG風(fēng)波中，大眾同樣態(tài)度強硬地回應(yīng)媒體和車主的質(zhì)疑，最終卻不得不在質(zhì)檢總局和媒體的雙重壓力下服軟，今日此情此景何其相似。

　　配置減少銷量也領(lǐng)先 速騰神車地位難以撼動

　　大眾在中國市場始終保持這銷量領(lǐng)先的地位，作為大眾旗下最重要的戰(zhàn)略車型之一，新速騰剛上市就取得了可觀的銷量成績，然而其也因“配置縮水”而屢遭詬病，尤其是後懸架系統(tǒng)由上一代的多連桿式獨立懸架被改為俗稱“板車懸架”的扭力梁式非獨立懸架，更是遭到各界質(zhì)疑。此後，新速騰後懸架出現(xiàn)斷裂事件開始頻繁被媒體報道。據(jù)了解，不同車輛上出現(xiàn)斷裂的部位位置接近，且多是在車輛沒有發(fā)生碰撞事故，也沒有經(jīng)過坡坎路段時發(fā)生的，有些斷裂事件甚至發(fā)生在平路行駛階段。

　　技術(shù)數(shù)據(jù)顯示，扭力梁式非獨立懸架技術(shù)含量較低，舒適性較差，但整體剛性較高，結(jié)構(gòu)簡單，成本相對低廉，是許多熱銷經(jīng)濟(jì)型車型常用的懸架方式。與之相比，多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)相對複雜，技術(shù)含量高，成本也相對較高，操控和舒適性好。上一代速騰採用的即是多連桿獨立懸架設(shè)計，這種懸架方式也是速騰銷量盤踞榜首的重要原因之一。然而新速騰將原本的多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架，同時更改了扭力梁結(jié)構(gòu)的車型“減震彈簧在前，減震筒在後”的設(shè)計，將結(jié)構(gòu)進(jìn)行反向佈局，變成了“減震筒在前，減震彈簧在後”，導(dǎo)致當(dāng)懸架擺動較大時可能發(fā)生金屬疲勞産生斷裂現(xiàn)象。這被認(rèn)為是其懸架斷裂頻發(fā)的主要原因。