豪車(chē)降價(jià) 製圖呂思言

　　中新網(wǎng)7月30日電 (汽車(chē)頻道 呂思言) 7月份以來(lái)，部分豪華車(chē)品牌先後下調(diào)其在華市場(chǎng)的車(chē)輛價(jià)格，在反壟斷調(diào)查的大旗下，高高在上的豪車(chē)價(jià)格體系終於開(kāi)始動(dòng)搖。捷豹路虎率先下調(diào)整車(chē)售價(jià)達(dá)20萬(wàn)，賓士也在本月初啟用全新保養(yǎng)功能表，售後服務(wù)價(jià)格下調(diào)了超過(guò)30%。奧迪在下調(diào)國(guó)産車(chē)型原裝備件價(jià)格的同時(shí)，旗下相應(yīng)車(chē)型零整比也隨之降低。有觀點(diǎn)認(rèn)為，豪華車(chē)企通過(guò)調(diào)整價(jià)格來(lái)回應(yīng)發(fā)改委反壟斷調(diào)查的主要目的並非是提升銷(xiāo)量，而是為規(guī)避反壟斷處罰。

　　豪車(chē)降價(jià)淺嘗輒止 或?yàn)橐?guī)避罰單

　　今年6月，我國(guó)汽車(chē)業(yè)反壟斷再次被擺上臺(tái)面。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外表示，正對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)潛在的壟斷行為進(jìn)行審查，將審查包括汽車(chē)行業(yè)在內(nèi)多個(gè)領(lǐng)域的潛在壟斷行為。進(jìn)入7月，市場(chǎng)傳聞多家豪華品牌車(chē)企亞太區(qū)負(fù)責(zé)人到發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受反壟斷調(diào)查。根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，涉及壟斷的相關(guān)企業(yè)最高可被處以上年度銷(xiāo)售金額1%以上10%以下的罰款。

　　進(jìn)入7月後，多家豪華車(chē)企突然宣佈降低整車(chē)和零部件價(jià)格，然而有媒體報(bào)道稱(chēng)，即使經(jīng)過(guò)此輪降價(jià)，進(jìn)口豪車(chē)的價(jià)格仍遠(yuǎn)高於國(guó)外售價(jià)，這種降價(jià)只能用“淺嘗輒止”來(lái)形容。例如，主動(dòng)降價(jià)後的路虎攬勝5.0 V8低配車(chē)型，在國(guó)內(nèi)的價(jià)格為260萬(wàn)。但在英國(guó)市場(chǎng)，此車(chē)型價(jià)格僅為8.1萬(wàn)英鎊，折合人民幣不到90萬(wàn)元，在美國(guó)售價(jià)合人民幣57.28萬(wàn)元。即便加上國(guó)內(nèi)各種稅率與運(yùn)輸成本，降價(jià)後的國(guó)內(nèi)售價(jià)依舊相對(duì)海外高出幾十萬(wàn)元。

　　此前，中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)發(fā)佈的國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車(chē)型“零整比”數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)一些車(chē)型的“零整比”系數(shù)之高令人咋舌。如北京賓士“C級(jí)W204”車(chē)型，系數(shù)高達(dá)1273%；華晨寶馬“3係E90LCI”車(chē)型，系數(shù)高達(dá)661%；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調(diào)查車(chē)型“零整比”系數(shù)也超過(guò)400%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的，例如此次一汽奧迪下調(diào)原裝備件價(jià)格後，主銷(xiāo)車(chē)型奧迪A6L“零整比”剛好在300%之下。再如另一豪車(chē)企業(yè)捷豹路虎的降價(jià)時(shí)機(jī)恰好選在奇瑞路虎國(guó)産車(chē)型上市前夕。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，捷豹路虎、奧迪等車(chē)型選擇此時(shí)降價(jià)，除可進(jìn)一步減少終端經(jīng)銷(xiāo)商壓力，重新梳理産品價(jià)格以與其他豪華車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)外，主要目的是為規(guī)避主管部門(mén)的反壟斷處罰。

　　汽車(chē)行業(yè)反壟斷非一朝一夕 規(guī)範(fàn)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)是核心

　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局此前已確認(rèn)一些車(chē)企存在的涉嫌壟斷行為主要包括三個(gè)方面，一是進(jìn)口車(chē)價(jià)格虛高；二是售後市場(chǎng)零部件供應(yīng)渠道壟斷；三是車(chē)廠與4S店限價(jià)限區(qū)域銷(xiāo)售。然而根據(jù)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》的規(guī)定，廠家處?kù)督^對(duì)意義上的強(qiáng)勢(shì)方，經(jīng)銷(xiāo)商需獲得汽車(chē)供應(yīng)商授權(quán)後才能到工商部門(mén)登記獲取經(jīng)營(yíng)資格，並且被規(guī)定供應(yīng)商設(shè)計(jì)的零部件的智慧財(cái)産權(quán)歸整車(chē)廠家；4S店只能從整車(chē)廠家進(jìn)配件；4S店在維修時(shí)必須使用原廠配件等等。也因此導(dǎo)致整個(gè)豪車(chē)市場(chǎng)，從渠道供應(yīng)、到零配件定價(jià)全部由汽車(chē)廠家説了算。從上游的供應(yīng)商到下游的經(jīng)銷(xiāo)商，再到消費(fèi)者都無(wú)從選擇。

　　而本應(yīng)由廠家提供資金建設(shè)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)路卻全部由4S店承擔(dān)，廠家還可以隨意壓庫(kù)，並對(duì)新車(chē)終端零售價(jià)進(jìn)行干預(yù)。這也是為什麼汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)紅火，而終端經(jīng)銷(xiāo)商資金短鏈跑路的根本原因。豪車(chē)後續(xù)維修保養(yǎng)費(fèi)用高，很大一部分原因是因?yàn)閺S商將零部件價(jià)格定制過(guò)高。這也是許多消費(fèi)者大呼買(mǎi)的起也修不起的原因。即使是此前宣佈服務(wù)收費(fèi)和配件價(jià)格下調(diào)20%，北京賓士“C級(jí)W204”零整比高達(dá)1273%，換算可以看出更換所有零配件所花的費(fèi)用可購(gòu)12輛新車(chē)，零部件的壟斷暴利令人咋舌。

　　據(jù)了解，我國(guó)售後服務(wù)和零配件銷(xiāo)售的現(xiàn)行模式在歐洲早已被明令禁止，而類(lèi)似做法正是歐洲反壟斷部門(mén)嚴(yán)打的重點(diǎn)，不少汽車(chē)零部件廠商已經(jīng)為壟斷行為付出了慘痛的代價(jià)。此次發(fā)改委反壟斷調(diào)查不僅局限于整車(chē)價(jià)格，還涉及到售後市場(chǎng)零部件供應(yīng)渠道壟斷和車(chē)廠與4S店限價(jià)限區(qū)域銷(xiāo)售，旨在消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為”。有分析認(rèn)為，中國(guó)已攀升為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)的成熟不僅是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的提升，更涉及到汽車(chē)後市場(chǎng)以及汽車(chē)化社會(huì)的各個(gè)方面。汽車(chē)産品的豐富多樣促使汽車(chē)價(jià)格日趨親民，而汽車(chē)後市場(chǎng)的快速發(fā)展，也讓汽車(chē)售後服務(wù)行業(yè)規(guī)範(fàn)迫在眉睫，此次反壟斷調(diào)查將對(duì)汽車(chē)行業(yè)起到警示作用，也將使消費(fèi)者的權(quán)益得到更好的保護(hù)。(中新網(wǎng)汽車(chē)頻道)