低成本航空市場似乎在一夜之間忽然迎來了爆發(fā)趨勢。

　　昨日 (5月29日)，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，成都航空近日宣佈將“轉(zhuǎn)型”走低成本航空公司路線，四川也將迎來首家低成本航空公司。無獨有偶，海航旗下的首都航空也宣佈，已經(jīng)確定了轉(zhuǎn)型低成本航空。海航集團一下?lián)碛辛藘杉业统杀竟荆何鞑亢娇张c首都航空。

　　同時，華夏航空也低調(diào)宣佈了轉(zhuǎn)型低成本航空。加上今年闖關(guān)IPO的春秋航空、吉祥航空旗下的九元航空、東航旗下的中聯(lián)航，國內(nèi)低成本航空迎來了前所未有的增長。

　　四川一位資深民航人士表示，“成都航空市場目前競爭非常激烈，五強逐鹿的局面已經(jīng)形成，成都航空在這個時候走差異化路線尋求生存空間還是非常明智。”

　　四川首家低成本航空公司/

　　“其實公司轉(zhuǎn)型醞釀已久，董事會這星期通過了重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的報告案，成都航空將轉(zhuǎn)型為複合型低成本航空公司。”昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從成都航空多位內(nèi)部人士處得到證實，目前成都航空專門成立了公司成本管理辦公室，這也意味著四川將迎來首家低成本航空公司。

　　“隨著形勢的發(fā)展，公司面臨的區(qū)域競爭、政策導(dǎo)向、旅客服務(wù)需求等都在發(fā)生變化，必然要求戰(zhàn)略定位、商業(yè)模式、管理方式等也發(fā)生相應(yīng)改變。”成都航空總經(jīng)理隋明光表示，“複合型低成本航空公司”的主要特點，是較低票價、以市場需求為導(dǎo)向、可自選服務(wù)、單一艙位但機上有特殊尺寸座位，有代碼共用、常旅客項目、使用分銷系統(tǒng)等內(nèi)涵，這與傳統(tǒng)意義上的“低成本航空”追求高飛機利用率和高客座率，機隊構(gòu)型簡單，艙位設(shè)置單一化等特點具有顯著的區(qū)別。不過，他也指出，低成本航空不等於低安全、低薪酬、最低票價。

　　多家航空公司試水低成本/

　　此前，業(yè)內(nèi)盛傳海航有意安排首都航空轉(zhuǎn)型低成本航空。而就在近日，首都航空宣佈退出海航集團旗下航空公司統(tǒng)一的常旅客計劃“金鵬俱樂部”，也準備轉(zhuǎn)型做低成本航空公司。首都航空此次轉(zhuǎn)型也是海航第二家低成本航空公司。海航集團旗下的西部航空于2013年6月宣佈轉(zhuǎn)型，截至2014年初，其非航收入達到6000多萬元，佔總收入的3%左右。與西部航空類似，華夏航空近日也宣佈轉(zhuǎn)型，在“五一”前後部分航線上推出了8元機票。

　　此外，東航早在2012年就和捷星航空建立合資公司涉足該領(lǐng)域，但之後由於政策審批原因?qū)е逻\營遲遲未能開展。就在去年底，又有消息稱東航正籌備將旗下中聯(lián)航轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。

　　南航集團旗下的重慶航空近期則在進行機艙改造，取消了部分飛機的頭等艙和商務(wù)艙，同時增加了經(jīng)濟艙座椅。業(yè)內(nèi)人士認為，此舉正是預(yù)備將重慶航空作為低成本航空的試點。而三大航中的國航亦有來自其內(nèi)部消息稱，公司相關(guān)部門正在密切關(guān)注該領(lǐng)域。但南航、國航對此尚無進一步消息發(fā)佈。

　　上述航空公司動作的直接誘因或來自政策推動。2014年初 《民航局關(guān)於促進低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺，明確未來將優(yōu)化中國低成本航空運營環(huán)境，引導(dǎo)和鼓勵航空公司實踐低成本運營。包括繼續(xù)營造寬鬆的航線準入環(huán)境；改進航班時刻分配政策；進一步降低設(shè)立低成本航空公司及分子公司門檻，簡化審批手續(xù)等系列措施。這是主管機構(gòu)對於低成本航空的扶持態(tài)度的首次明朗。

　　除了政策鼓勵之外，市場也是倒逼航空公司轉(zhuǎn)型的主要因素。縱觀三大航空集團2013年報可以看出，在過去一年中航空公司的座公里收入均出現(xiàn)了10%左右的下滑。

　　民航資源網(wǎng)評論員綦琪在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者採訪時表示，“我國航空公司的高端客源都出現(xiàn)了不同程度的下滑，這讓低成本航空開始加速推進。”