“空車不停”，市民懷疑“的哥”奔有“小費(fèi)”生意去了

　　計(jì)程車“隱性挑客”，管得住嗎？

　　記者隨訪

　　申城打車怎會這麼難？

　　市民湯小姐反映：前些天晚上9時(shí)許，我和朋友逛完街準(zhǔn)備打車回家。儘管早過了高峰時(shí)間，可我在來福士商場附近站了10多分鐘，眼前接連有8輛空車駛過，各家公司的計(jì)程車均有，我使勁揮手，就是沒一輛車停靠。實(shí)在沒轍，我便走到路口，趁紅燈間隙攔下一輛空車欲“強(qiáng)行上車”，豈料司機(jī)堅(jiān)稱“要回家了”。無奈，我只能坐地鐵回家。

　　幾天后，也是晚上9時(shí)，地鐵出站後，公交久等不來，我便想打車回家。同樣的經(jīng)歷再度上演：站在馬路邊足足攔了10輛車，要麼直接無視我的揚(yáng)招；要麼停下來問我去哪，一聽路途不遠(yuǎn)，直接來了句“我要回家，方向不順”，便開走了。

　　我有些不解，為何司機(jī)們放著生意不做？印象中，申城計(jì)程車不該如此難打。這是不是算“挑客”？

　　乘客調(diào)查

　　“打車軟體”惹的禍

　　你遇到過“空車不停”嗎？

　　記者就身邊的同事、朋友進(jìn)行了一番微型調(diào)查。幾乎每個(gè)人都有“看見空車坐不上”的痛苦經(jīng)歷：“高峰時(shí)間空車少，過了高峰停得少”；“上午還稍微好一些，下午這種情況更突出”；“基本上等七八輛才能坐上車，10分鐘打不到車屬正常情況”；“我最長等了25分鐘，都沒能打到車”……

　　“這一現(xiàn)象的增多，我認(rèn)為是打車軟體造成的”，市民何先生講述了自己的一次打車經(jīng)歷。週五下班，他從莘莊前往市區(qū)，路程不短，可站在路邊，幾乎無車?yán)頃５攘私?0分鐘後，同事用“嘀嘀打車”軟體，立馬幫他叫來了一輛車。何先生認(rèn)為，計(jì)程車就在附近轉(zhuǎn)悠，揚(yáng)招不停，軟體一叫就來，説明司機(jī)更願(yuàn)意接軟體顯示的生意。

　　為何“軟體生意”吃香，市民楊小姐的理解是：揚(yáng)招生意，哪兒有乘客、乘客的目的地並不明確。接單後，司機(jī)所要花費(fèi)的時(shí)間成本以及收益也都不明確。而打車軟體能將這些資訊透明化，司機(jī)可以依賴軟體減少空駛，並依照自己的喜好來選擇客人。楊小姐稱，她甚至見過一個(gè)司機(jī)，裝了6種軟體，用3部手機(jī)“搶單”，哪還顧得上理會揚(yáng)招。

　　行業(yè)説法

　　道路擁堵是“主因”

　　記者就“空車不停”現(xiàn)象採訪了市交港局。

　　管理部門認(rèn)為，隨著私家車保有量的提高，市區(qū)擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。司機(jī)進(jìn)入擁堵區(qū)域後，寧可放空車?yán)@到非擁堵區(qū)域再做生意，也不願(yuàn)拉著客人堵在路上動彈不得。因此，“堵車”才是空車頻頻駛過、乘客招手不停的主要原因。事實(shí)上，“在打車軟體流行前，空車不停的現(xiàn)象就已存在”，這一現(xiàn)象的增多，可能與打車軟體有一定關(guān)係；但也不能全部歸咎於此。管理部門同時(shí)稱，據(jù)粗略測算，目前打車軟體每天的接單數(shù)佔(zhàn)整個(gè)計(jì)程車運(yùn)營量的比例並不高。

　　另一方面，如今申城的計(jì)程車“單班車”多了。一輛車一位司機(jī)，司機(jī)對於時(shí)間的支配更為自由，吃飯、休息肯定也要佔(zhàn)去更多的時(shí)間。晚上9、10點(diǎn)，確實(shí)有很多司機(jī)打算下班休息，此時(shí)“空車不停”也有正當(dāng)理由。

　　但對下午2、3點(diǎn)時(shí)間段、非擁堵區(qū)域“空車不停”的現(xiàn)象，上述解釋似乎又不能成立。或許，“空車不停”是一個(gè)道路擁堵、打車軟體挑客等諸多因素作用下的結(jié)果。

　　的哥聲音

　　“揚(yáng)招”生意“利”太少了

　　記者乾脆直接詢問了幾位計(jì)程車司機(jī)：“為什麼揚(yáng)招招不到計(jì)程車？ ”

　　一位司機(jī)回答：“接揚(yáng)招生意，‘效率’較低。要是去堵的地方，更是虧死。熟練使用打車軟體後，揚(yáng)招生意是做得少了，除非有時(shí)順路帶帶，否則都不願(yuàn)主動去做。接自己公司的電調(diào)生意，還能多賺2元錢呢。 ”

　　另一位司機(jī)則答：“用軟體接生意，能獲得不少額外收入。早晚高峰時(shí)間，能搶到加價(jià)的生意；近一點(diǎn)的路程，等乘客主動加價(jià)再接單。多接軟體活，還可拿到軟體開發(fā)商給予的流量費(fèi)、獎(jiǎng)金等獎(jiǎng)勵(lì)。有時(shí)，乘客的加價(jià)和打車軟體的獎(jiǎng)勵(lì)，加起來和車費(fèi)都差不多了。兩頭拿錢，何樂而不為？而且，現(xiàn)在獎(jiǎng)金能給OK卡了，吸引力更大。 ”

　　一些司機(jī)還告訴記者，他們還成立了“微信群”，已有700多名司機(jī)加入。群裏，大家會共用生意——有的司機(jī)搶下“好差”，自己做不了，便發(fā)在群裏，共用給其他司機(jī)。

　　不管是躲擁堵，還是搶消費(fèi)生意，歸根結(jié)底，在司機(jī)眼裏，“空車不停”的原因只有一個(gè)：奔更賺錢的生意去；或者，等更賺錢的生意來。而眼下，達(dá)到這一目標(biāo)，依賴的工具就是打車軟體。

　　採訪手記

　　如何緩解“揚(yáng)招難”

　　不少乘客認(rèn)為，“空車不停”就是 “挑客”行為。以前，司機(jī)只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、路況等因素來挑選客人；可如今，借助打車軟體，司機(jī)“挑客”越來越“專業(yè)”了。如果放任不管，會形成惡性迴圈——因揚(yáng)招不到車，大家便都去使用軟體，促使更多的司機(jī)依賴軟體攬客，而揚(yáng)招變得難上加難。

　　在管理部門看來，只有司機(jī)主動停車詢問目的地後再拒絕載客才屬“拒載”。因此“空車不停”無法界定為拒載，也不能視為是服務(wù)品質(zhì)問題，管理部門很難拿出有針對性的辦法。而且，從客觀上説，“空車不停”混雜了司機(jī)休息、換班等諸多因素，無法一刀切地認(rèn)定為“挑客”行為而加以整治。

　　“揚(yáng)招難”究竟如何緩解？

　　今年7月，市交港局出臺了《關(guān)於規(guī)範(fàn)本市出租汽車預(yù)約服務(wù)管理的通知》，試圖通過制約司機(jī)依賴打車軟體行為，來減少打車軟體帶來的種種負(fù)面效果。但實(shí)際上，《通知》的可操作性不高。交港局對打車軟體本身無直接的管理職能，對司機(jī)使用軟體行為也缺乏有效的查處和懲罰措施。市交港局表示，希望正在推進(jìn)的“候客站”工程能緩解“揚(yáng)招難”現(xiàn)象。而從長遠(yuǎn)看，緩解這一現(xiàn)象還得依賴於交通環(huán)境的改善、計(jì)程車功能定位的調(diào)整等一些更深層次的動作。

　　10月14日，新修訂的《計(jì)程車運(yùn)營服務(wù)規(guī)範(fàn)》中再次明確，司機(jī)不得有詢問乘客目的地等挑客行為。

　　希望“空車不停”背後的“隱形挑客”行為，能真正引起有關(guān)部門重視。(記者 毛錦偉)