【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】上週日在美國舊金山失事的韓亞航空客機(jī)登載了141名中國公民，這幾乎是韓國乘客的2倍，為何這麼多中國人選擇韓國的航空公司？據(jù)了解，韓國的航空公司在亞洲飛往北美的航線上有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，價(jià)格低廉，而且在韓國轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間也比經(jīng)停日本合理。然而，此次事故無疑將影響韓國航空公司在中國的市場，韓國HMC證券投資專家姜東鎮(zhèn)認(rèn)為，發(fā)生事故後往往會(huì)帶來一段時(shí)間的乘客需求減少，要恢復(fù)市場信心恐怕仍需時(shí)日。

　　韓國KBS電視臺(tái)8日報(bào)道稱，舊金山有全美國最大的唐人街，而目前從首爾飛舊金山的乘客，幾乎一半來自中國和東南亞地區(qū)。據(jù)悉，從仁川機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)去美國，票價(jià)比從中國本土直飛美國要便宜30%左右。此外，中國客機(jī)直飛美國航線不夠也是一個(gè)原因。韓亞航空某負(fù)責(zé)人表示，雖然從北京、上海等大城市可以直飛美國，但很多內(nèi)陸城市沒有直通航線，越來越多的中國人通過仁川轉(zhuǎn)機(jī)前往美國。

　　全日空股份公司市場室常任理事朱金諾向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者透露，從團(tuán)體票價(jià)上來講，韓亞航空和大韓航空從中國飛歐美的機(jī)票要比日本的航空公司低15%至20%，散客票價(jià)則相差不大。因此，中國的學(xué)生團(tuán)和觀光團(tuán)是韓國航空公司的主要吸引對象。這次失事飛機(jī)上的中國旅客也以學(xué)生團(tuán)和團(tuán)體客為主。而且，全日空航空公司對轉(zhuǎn)機(jī)航班不提供不定期機(jī)票，對返程時(shí)間有明確規(guī)定。

　　此外，仁川機(jī)場自身的競爭力也是韓國航空公司北美航線吸引中國遊客的重要原因。仁川機(jī)場與全世界180余個(gè)城市通航，便利的服務(wù)和免稅店等也吸引大批中國和東南亞旅客。朱金諾表示，目前，韓亞航空公司在中國18個(gè)城市開設(shè)航線，是外國航空公司中最多的。作為轉(zhuǎn)機(jī)地，韓國仁川機(jī)場相比東京成田機(jī)場飛北美和歐洲更加方便。日本航空公司往來中國的航班與中國往來日本的航班一樣，都是早晨飛、下午回。中國旅客如果借道成田機(jī)場飛歐美，經(jīng)常要住一夜才能銜接。而中國旅客從仁川機(jī)場走歐美，基本可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天到當(dāng)天走。韓國《每日經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，去年仁川機(jī)場的旅客總數(shù)為3879萬人次，約20%是轉(zhuǎn)機(jī)客。2011年和2012年，仁川機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)人數(shù)均超過東京成田機(jī)場。

　　據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，日本東京羽田機(jī)場和成田機(jī)場的起降費(fèi)用在全世界是最貴的。而仁川機(jī)場為吸引轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)，起降費(fèi)比較便宜，大約是羽田機(jī)場的1/3。同時(shí)羽田機(jī)場商務(wù)乘客比例高，機(jī)票價(jià)格貴，對中國消費(fèi)者沒什麼價(jià)格優(yōu)勢。此外，日本航空公司幾乎沒有開展對中國飛往北美的轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)競爭，因?yàn)闁|京飛北美的航線一直是日本最暢銷的航線，起降頻次較高，基本處於滿座狀態(tài)。中國一些航空公司希望與日本開展客機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)，但苦於拿不到座位。

　　法新社8日報(bào)道稱，不論失事原因是由於飛機(jī)故障還是飛行員失誤，此次事故必將損害韓國第二大航空公司的聲譽(yù)。韓國《每日經(jīng)濟(jì)》8日稱，韓亞航空股票劇烈震蕩，當(dāng)天下跌5.76%。韓國證券專家分析説，雖然此次事故的飛機(jī)已經(jīng)加入各種保險(xiǎn)，但仍會(huì)給韓亞航空第三季度帶來大約200億美元的損失。

　　事實(shí)上，韓國航空公司在亞洲至北美航線上面臨越來越激烈的競爭。美國達(dá)美航空公司方面對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，考慮到來往中國和美國之間的旅途遙遠(yuǎn)，該公司正在推廣價(jià)格優(yōu)惠的“飛機(jī)臥鋪”服務(wù)。韓國一名航空業(yè)內(nèi)人士對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，由於韓國飛往美國的航班中常會(huì)有空位，而且最近油價(jià)攀升，飛遠(yuǎn)途的油耗也更大，所以韓國航空公司也並不都在爭搶轉(zhuǎn)機(jī)美洲航線。

　　據(jù)他所知，一些中韓之間的航線飛行時(shí)間與韓國國內(nèi)航班幾乎相同，但價(jià)格卻要高出數(shù)倍，而且中國赴韓遊客也越來越多，所以中韓航線也是韓國航空公司重點(diǎn)拓展的市場。(環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國、日本特派特約記者：萬宇、王剛、田泓；環(huán)球時(shí)報(bào)記者：邱永崢)

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