法媒稱，在擁有1300萬人口的廣州，緊鄰一條交通幹線的一棟玻璃和黑色花崗巖的建築裏，一個22米長﹑5米高的巨大的螢?zāi)灰俗⒛俊＿@是廣州市地下鐵道總公司（GMC）的驕傲，它是地鐵系統(tǒng)最大的控制中心螢?zāi)弧?/p>

　　據(jù)法國《世界報》8月9日報道，唯一的問題在於：這個控制中心是泰雷茲公司香港分公司的工程師們賣給GMC的，但到2016年夏初還沒有運作。在上級指派到這裡的十余名員工中，很明顯，沒人知道如何操作這個巨型怪物，它的用處似乎值得商榷：每條線路的“小型”控制中心足以保證列車的安排與安全。

　　報道稱，這很能説明問題，地鐵工程是北京的政治與經(jīng)濟優(yōu)先考量，中國每年都有25條地鐵新線建成，這種趨勢還沒有停止的跡象。“這將持續(xù)很長時間，因為每年有2000萬中國人離開農(nóng)村來到城市。”泰雷茲公司交通戰(zhàn)略與技術(shù)負責人克裏斯蒂安·格雷瓜爾説。

　　廣州已經(jīng)擁有9條正在運營的地鐵線路，11條新線路正在建設(shè)當中，上海擁有540公里地鐵線，用20年時間達到了巴黎用一個世紀建成的地鐵系統(tǒng)規(guī)模的兩倍——這令人頭暈?zāi)垦！?/p>

　　報道稱，諸如阿爾斯通公司和泰雷茲公司等的法國鐵路和公共交通行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)面對這一無與倫比的利潤蛋糕垂涎欲滴，經(jīng)常宣佈簽署新的合同。以最近為例，6月30日簽署的一份協(xié)議顯示，阿爾斯通公司將提供成都地鐵3號線的牽引系統(tǒng)；5月份，法國國營鐵路公司的子公司凱歐利公司成為上海地鐵8號線三期的運營商。

　　報道稱，不過，這份蛋糕的主要部分是留給中國企業(yè)的，外國企業(yè)只能得到碎屑。政府希望借此實現(xiàn)中國在所有行業(yè)成為世界領(lǐng)頭羊的願望，鐵路行業(yè)也在其中。例如，中國中車輕而易舉地佔領(lǐng)了軌道交通設(shè)備大部分新市場。

　　對於法國企業(yè)來説，要想賺錢是有辦法的，但有一些前提條件：首先要與中國公司合作，成立合資企業(yè)，中國公司要佔大部分股份——在戰(zhàn)略性行業(yè)這甚至是法律規(guī)定。阿爾斯通公司是中國鐵路行業(yè)的先鋒，已經(jīng)在當?shù)亟⒘?個合資公司，其中一些已經(jīng)成為相應(yīng)市場上舉足輕重的角色。

　　其次，技術(shù)轉(zhuǎn)讓也是需要邁過的門檻。有來有往的交易原則毫不含糊：西方企業(yè)帶來技術(shù)，中國夥伴提供客戶。因此，需要仔細挑選合作夥伴。例如泰雷茲公司與上海電氣公司合作建成TSC公司，這是一個經(jīng)過深思熟慮的選擇：上海電氣公司是熱電和核電巨頭，在交通行業(yè)沒有任何經(jīng)驗，不會成為泰雷茲公司的直接競爭對手。

　　阿爾斯通公司亞太地區(qū)副總裁讓-弗朗索瓦·博杜安説，“我們在20年的經(jīng)營活動中，沒有遇到任何商業(yè)糾紛，合作夥伴欣賞我們在安全方面交出的成績單以及按時發(fā)貨的能力，這是最重要的。”

　　博杜安解釋説，技術(shù)轉(zhuǎn)讓不代表幼稚，“我們控制著向合資公司引入創(chuàng)新的速度”。泰雷茲公司的一名管理人員也贊同他的話：“我們當然會分享準備應(yīng)用的技術(shù)，但我們的多倫多研發(fā)中心不會透露任何代碼。”

　　“在中國，就得中國化，”泰雷茲公司中國負責人洛朗·居約總結(jié)道，“這是在中國做生意的必要條件。”在上海，泰雷茲公司雇用了大部分當?shù)毓こ處煟麄儺厴I(yè)于中國名牌大學。

　　報道稱，從更長期來看，法國人發(fā)現(xiàn)了中國城市交通的另一盈利樂園：有軌電車。這一市場正在起飛，特別是在擁有成熟地鐵網(wǎng)路的大都市。（編譯/林曉軒）

圖説：2016年8月10日，鄭州市民體驗乘坐地鐵2號線。新華社發(fā)