國內(nèi)汽車行業(yè)的疲態(tài)早在去年就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。儘管目前還未出現(xiàn)大幅負增長,但增速放緩已經(jīng)成為眾多車企不得不面對的“新常態(tài)”。直到目前,這一態(tài)勢仍未得到緩解,甚至愈演愈烈。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,1～9月,國內(nèi)汽車生産總量為1709.16萬輛,同比下降0.82%;銷售總量為1705.65萬輛,同比上升0.31%。

　　相比于新車銷量的疲軟,二手車市場則增長趨勢明顯。2015上半年我國二手車交易460.90萬輛,同比增長5.79%。專家認為,隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸成熟,二手車的黃金時代即將到來。

　　首先,從去年6月1日起,由國家質(zhì)檢總局、國家標準委發(fā)佈的《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)範》正式實施。二手車行業(yè)“國標”的頒布,意味著混亂的二手車市場將開始逐步走向標準化、品牌化運作,誠信機制得到法律的保障。

　　從交易模式來看,“網(wǎng)際網(wǎng)路+”催生了一大批電子商務(wù)和金融服務(wù)平臺。去仲介化、市場細分化、價格合理化的交易模式逐漸贏得用戶青睞。去年4月,號稱國內(nèi)第一家採用C2C模式的二手車電商“人人車”上線,緊接著,好車無憂、趕集好車等相繼上線,並帶來資本的幾輪進入。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)網(wǎng)際網(wǎng)路二手車平臺已達到30余家左右,且衍生出C2C、B2C、C2B2C、拍賣、平臺類資訊模式、P2P等多種模式。

　　日前,趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌在北京宣佈“趕集好車”正式更名為“瓜子二手車直賣網(wǎng)”,並斥資十億元打造全新網(wǎng)上交易平臺。

　　楊浩涌介紹説,這個直接面向二手車買家賣家的交易服務(wù)平臺,省去了中間環(huán)節(jié)(仲介、車商等),以網(wǎng)際網(wǎng)路連接買家到賣家。簡單來説,“瓜子二手車”會派出評估師對賣家所售賣車輛的狀況做出專業(yè)判斷,只有通過259項嚴格檢測的車輛才能在該直賣網(wǎng)上展現(xiàn)出售;買車用戶通過聯(lián)繫網(wǎng)站選定車輛後,專業(yè)銷售會帶領(lǐng)買家與賣家現(xiàn)場協(xié)商交易。如果買家對車輛不放心,由網(wǎng)站提供擔保,並承諾14天可退,1年2萬公里車輛質(zhì)保。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路+時代,圍繞汽車及車後服務(wù)的創(chuàng)新項目、尤其是O2O項目非常之多。楊浩涌認為,C2C最有價值的部分在於手握交易兩端用戶。在完成二手車交易後,汽車後服務(wù)市場的銜接會非常自然精準。“‘瓜子二手車’以交易為核心,目前已經(jīng)完成了汽車後市場的主流服務(wù)銜接,包括到府評估、交易撮合、陪同過戶、售後保障、汽車金融、汽車保險、道路救援、維修保養(yǎng)、新車售賣等9大服務(wù)體系。”楊浩涌告訴記者。

　　過去5年裏,國內(nèi)新車差不多銷售了9000萬輛。如果汽車更新平均週期按照10年來算,未來5到10年,將有過億輛新車會變成二手車。在巨大的蛋糕面前,不少網(wǎng)際網(wǎng)路創(chuàng)業(yè)公司都做好了佈局的準備,二手車電商也正逐漸成為資本競逐的新領(lǐng)域。利益面前,滴滴與快的曾經(jīng)為爭奪打車市場的“補貼大戰(zhàn)”,或許在二手車電商之間會再次上演。