如果説行駛中挑單、刷單，只是專車司機的小聰明，不開車刷單拿補貼則預(yù)示Uber中國的刷單已經(jīng)形成了一條灰色産業(yè)鏈。本報昨日報道，Uber司機在晚間和淩晨時段刷單情況嚴重，導致乘客被拒載，這一切只是Uber刷單的冰山一角。北商研究院認為，作為網(wǎng)際網(wǎng)路共用經(jīng)濟的啟蒙業(yè)態(tài)，網(wǎng)際網(wǎng)路專車的成長意義重大。刷單這一阻礙行業(yè)發(fā)展的毒瘤亟待被清除。

　　刷單花樣多

　　司機不出車也能刷單，聽起來不可思議，但在高額補貼下，技術(shù)手段也並非不能實現(xiàn)。在一個近2000人的Uber刷單QQ群中，每天都充斥著大量廣告資訊。每個廣告主也都有著各自身份，如專門“打針”的職業(yè)刷單人、出售“白號”的賬號銷售員，甚至還有教授刷單流程的刷單“導師”。

　　北京商報記者在群中公開諮詢?nèi)绾嗡危晃幻麨椤靶軐殹钡乃卫鲜皱l示，可以選擇“虛擬跑”和“真實跑”兩種刷單方法。所謂的虛擬跑就是通過位置修改器等手機插件，修改車輛位置、乘客所在位置，再通過手機串號修改插件、特殊的Uber乘客端等工具形成虛假訂單。司機即使不出車，同樣可以接收訂單並形成一單交易；真實跑指的是，司機在行駛過程中即使沒有搭載乘客，但通過上述技術(shù)手段，也能被系統(tǒng)當做完成一單交易。種種刷單手段無非是為了增加訂單數(shù)量，將“空駛”的里程數(shù)算在訂單中，從而獲取高額補貼。

　　灰色産業(yè)鏈

　　對於打出各種Uber刷單廣告的廣告主來説，一旦有車主提出“打針”需求，或有新人進群求教如何刷單，那意味著商機來了。名為“浮華”的群友表示，“如果你真實跑時候拉不到人，又不想空駛，可以找人幫忙‘打針’，但現(xiàn)在‘打針’的價格比較貴，一針需要18元。如果批量買，會便宜很多”。浮華所説的打針，其實就是讓職業(yè)刷單人幫忙生成虛假訂單。

　　實際上，刷單老手更多會選擇自己“打針”。在熊寶的介紹下，北京商報記者添加了名為“麵包”的網(wǎng)友。據(jù)了解，麵包是專門負責Uber刷單教學和插件銷售的。“學費總共500元，包括教學費和插價購買費。我們有專門團隊，如果Uber系統(tǒng)更新，我們會對乘客端進行維護，到時候會免費把新版本傳給你。”麵包如此介紹自己的産品。

　　由此來看，Uber刷單背後的産業(yè)鏈儼然成型，不僅有引薦人、銷售員，甚至還有專門的技術(shù)團隊。

　　行業(yè)大隱憂

　　司機刷單直接影響的是Uber中國的用戶體驗，但損失最大的實際上是平臺自身。根據(jù)北京商報記者對刷單司機的採訪，刷單3個月的直接成果是20萬元。雖然這一數(shù)字的真實性無從考證，但考慮到Uber中國龐大的車主數(shù)量，以及高峰時段的高額補貼，每月産生的資金流失一定不在少數(shù)。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路專車的出現(xiàn)是為了填補計程車供給量不足産生的市場空缺，通過共用經(jīng)濟滿足更多需求。然而，刷單卻讓這一行業(yè)的發(fā)展遇阻。

　　Uber司機李師傅對北京商報記者表示，現(xiàn)在平臺上司機都在挑活兒，價格更高、目的地好接活兒的訂單更受歡迎，那些調(diào)價幅度低、目的地偏遠的訂單則鮮有司機願接。他坦言，“我們接活兒後都要打電話問一下要去的位置，不好的活兒就協(xié)商取消，類似去郊區(qū)的活兒基本上沒人接”。長此以往，專車業(yè)的未來不言自明。

　　不過，問題不能掩蓋行業(yè)的發(fā)展前景。日前，《關(guān)於進一步深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（徵求意見稿）》和《網(wǎng)路預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（徵求意見稿）》發(fā)佈，移動出行市場進入新的發(fā)展階段。

　　同時，Uber中國平臺作為司機刷單的受害者之一，也通過系統(tǒng)的優(yōu)化升級，以及不定期的刷單狙擊行動，嘗試破解這些問題。（李鐸 陳克遠）