圖：巴菲特表示，旗下全球最大公務機運營公司NetJets私人飛機租賃業(yè)務即將擴張到中國。

　　“股神”巴菲特聯(lián)手柳傳志在中國開展私人包飛機業(yè)務了，9萬元/小時的“飛的”你打嗎？

　　7個月前，在一年一度的巴菲特股東大會上，巴菲特明確表示，旗下全球最大公務機運營公司NetJets私人飛機租賃業(yè)務即將擴張到中國。

　　今年9月，籌備兩年之久的合資企業(yè)——利捷公務航空有限公司（下稱“利捷公務航空”）拿到中國民航局頒發(fā)的運營牌照，目前在中國已擁有2架豪客800公務機，並於12月19日舉行了業(yè)務啟動儀式。

　　除NetJets外，利捷公務航空的另外兩家中方投資機構分別是：弘毅近思投資管理（北京）有限公司，以及馮氏投資（Fung Investments）。前者的母公司是弘毅投資（北京）有限公司，隸屬柳傳志旗下的聯(lián)想係，專事股權投資及管理業(yè)務；後者是香港豪門馮國經(jīng)和馮國綸家族的私人投資企業(yè)。

　　利捷公務航空副董事長黃偉麟告訴澎湃新聞，該公司主要在中國從事私人包機服務，方式主要是産權共用（共同認購一架或多架公務機産權）、託管（飛機擁有人將自有飛機交付給專業(yè)航空公司運作管理），以及賣飛行卡。

　　澎湃新聞獲悉，目前NetJets每年25小時的飛行卡，在國外的售價是38萬美元（236.34萬元人民幣），折合算來，包機費用是9.45萬元人民幣/小時。

　　黃偉麟透露，目前飛行卡已在中國賣出，但會根據(jù)中國的具體情況做出調整。

　　目前來看，與海南航空集團旗下成立時間已有19年的金鹿公務航空有限公司（下稱“金鹿公務航空”）相比，利捷公務航空無論是在機隊規(guī)模（金鹿公務航空目前有機隊83架）還是在業(yè)務方式上，都暫無優(yōu)勢。就是在飛行價格上，利捷公務航空也要高出近1/3。

　　但黃偉麟看重的，就是中國潛在的公務機市場，以及NetJets Inc所擁有的全球服務優(yōu)勢。黃偉麟舉例稱，中國的商人如果選擇利捷公務航空，乘坐運輸航空到美國或歐洲後，一落地即可享受NetJets Inc的私人包機服務。

　　據(jù)統(tǒng)計，2013年，中國公務機數(shù)量已經(jīng)達到367架（包含港澳臺），每年增長23%左右。根據(jù)全球最大的公務機製造商——龐巴迪公務機公司2014年發(fā)佈的最新市場預測，中國在2033年將成為全球第三大公務機市場；在2014年至2033年期間，大中華區(qū)的公務機新機交付量可達2225架。

　　對於目標人群，黃偉麟表示，中國年輕的企業(yè)家將是中國公務機市場的潛在客戶。但中國公務機市場發(fā)展正遭遇瓶頸：

　　一是與美國上萬個機場相比，中國目前200多個機場顯然不夠；

　　其次，中國低空空域開放問題也是制約因素。

　　眼下，中國的公務機市場還處於起步階段。黃偉麟告訴澎湃新聞，中國人包機與其他國家最大的不同就是喜好大飛機，儘管大小飛機的安全性相同。但他認為這種情況會得到改善，當乘坐私人飛機出行成為一種習慣時，國人就會根據(jù)需要，選擇合適大小的飛機。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前使用私人飛機的中國客戶中，有60%會選擇大型和超遠型飛機，33%選擇中型飛機。

　　黃偉麟透露，利捷公務航空下一步主要做飛機託管，等機場、空域等客觀條件成熟後，就會發(fā)展産權共用業(yè)務。他始終相信，“中國的發(fā)展不能預計，長遠來講，公務機市場潛力非常大。”

　　NetJets運營著700架飛機，其中，自有飛機70多架，産權共用400多架，剩餘100多架為託管飛機。