原標(biāo)題：高鐵票價(jià)將實(shí)行浮動(dòng)制 網(wǎng)友：票改理應(yīng)交還市場(chǎng)

　　中國(guó)網(wǎng)11月21日訊 發(fā)改委鐵路專家對(duì)外表示，普鐵客運(yùn)價(jià)格上調(diào)預(yù)期臨近，最快年底將上調(diào)，高鐵票價(jià)將實(shí)行浮動(dòng)制。

　　20年沒(méi)有漲價(jià)的火車票有著其存在的合理性，早些年鐵路政企不分，運(yùn)力不足，服務(wù)跟不上，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下鐵路整個(gè)運(yùn)作過(guò)程都由政府主導(dǎo)，綜合考慮各方面因素，票價(jià)一直雷達(dá)不動(dòng)。而今，鐵路已經(jīng)全面實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，成立了中國(guó)鐵路總公司，無(wú)論是運(yùn)力調(diào)劑部署，還是服務(wù)措施配套上，都是按著市場(chǎng)的需求進(jìn)行。對(duì)於票價(jià)也理應(yīng)交還給市場(chǎng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)與市場(chǎng)的雙向選擇。

　　可以説，目前鐵路票價(jià)已經(jīng)具備了市場(chǎng)化的條件。早前鐵路總公司也已根據(jù)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的需求做出了一些有益的嘗試，在淡季對(duì)部分高鐵動(dòng)車票價(jià)實(shí)行7折優(yōu)惠，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)起到了很好的調(diào)節(jié)作用。而且，隨著人們收入水準(zhǔn)的提高，現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的旅客也希望通過(guò)市場(chǎng)的調(diào)節(jié)促進(jìn)作用，引入競(jìng)爭(zhēng)來(lái)獲取更好的出行服務(wù)與體驗(yàn)。比如高鐵票價(jià)淡季調(diào)整帶來(lái)的短途航空運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)票大幅打折的現(xiàn)象。

　　實(shí)際上，民眾並不是不允許火車票市場(chǎng)化調(diào)整，20年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，民眾已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)發(fā)展適應(yīng)能力，鐵路企業(yè)也不可能脫離市場(chǎng)地 “獅子大開口”。對(duì)於當(dāng)前指向鐵路部門的諸多罵聲，多是源於早前人們對(duì)政企不分 “鐵老大”一身詬病的印象，和春運(yùn)運(yùn)力緊張導(dǎo)致的市場(chǎng)供需矛盾引起的，而這一點(diǎn)恰恰是需要通過(guò)市場(chǎng)的杠桿作用來(lái)調(diào)節(jié)改變的。比如民營(yíng)資本的進(jìn)入鐵路，通過(guò)提升運(yùn)力，引入競(jìng)爭(zhēng)來(lái)轉(zhuǎn)變。

　　另外，在過(guò)去的20年裏，電力、燃油、人力等成本都出現(xiàn)了極大幅度的上漲，而票價(jià)卻未能隨行就市，對(duì)本身就負(fù)巨債前行的鐵路企業(yè)來(lái)説，無(wú)疑是平添了改革發(fā)展與進(jìn)步的阻力，進(jìn)而也難以實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)更好的回饋和為旅客、貨主提供更好的服務(wù)。

　　火車票價(jià)改革絕不僅僅是一塊蛋糕之間的對(duì)政府、企業(yè)與民眾利益的權(quán)衡，更多是需要通過(guò)市場(chǎng)化，共同來(lái)把蛋糕做大，從而可以實(shí)現(xiàn)共同價(jià)值利益的提升，所以鐵路票價(jià)改革理應(yīng)交還給市場(chǎng)，相關(guān)部門就莫要抱著不放了，以免再鬧出因內(nèi)部腐敗導(dǎo)致火車票價(jià)不能適應(yīng)市場(chǎng)的貽笑大方事件發(fā)生。