原以為至少需要1天，沒想到只用了1分鐘——即便是親身經(jīng)歷，林鳳君也感到難以置信。6月4日，廣州粵蜀捷運輸服務(wù)有限公司經(jīng)理林鳳君登錄12306網(wǎng)站，申請了43個廣州至成都的車皮運送瓷磚，完成這個訂單僅僅只用了1分鐘。

　　2013年6月15日，中國鐵路總公司宣佈實施鐵路貨運組織改革。一年來，在宏觀經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大、鐵路貨運有效需求持續(xù)不足的形勢下，鐵路企業(yè)積極主動適應(yīng)市場，去年下半年貨運量持續(xù)增長。以瀋陽鐵路局的一組最新數(shù)字為例：實施貨運改革一年來，全局“白貨”裝車由日均1875車增加到2920車，增長55.7%；“白貨”裝車比例，從貨改前的9.6%提高到目前的17.8%。

　　“坐商”轉(zhuǎn)“行商”

　　“以前我們並不想從鐵路運貨，大家都説鐵路車難要、事難辦、環(huán)節(jié)多。”這是鐵路貨運改革啟動後，陜西長樂公司業(yè)務(wù)經(jīng)理余洪斌與西安鐵路局寶雞東站站長第一次見面時的感慨。

　　經(jīng)過該站的不斷推薦，這家公司先是試著從鐵路發(fā)貨，最後放棄了之前準備投資600萬元成立汽車隊運輸産品的想法，改成全部通過鐵路運輸。在簽署物流外包合同時，余洪斌以3個“沒想到”表達了貨主對於鐵路貨運改革最直觀的感受，“沒想到鐵路這麼重視我們客戶的産品運輸，沒想到我們民營企業(yè)與鐵路還有這麼愉快的合作，沒想到鐵路貨運改革後變化這麼大。”

　　在調(diào)研論證、頂層設(shè)計、制定配套政策措施的基礎(chǔ)上，2013年6月，中國鐵路總公司向社會明確亮出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)範收費、熱情服務(wù)”的承諾。

　　一個個激發(fā)市場主體創(chuàng)造活力的措施密集出臺——簡化貨運受理，直接敞開收貨；按照“實貨制”運輸要求，放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運；推行“一口價”收費，清理和規(guī)範貨運收費；發(fā)展全程物流，延伸“門到門”服務(wù)……一系列突破性的變化陸續(xù)發(fā)生——各鐵路局成立了貨運行銷機構(gòu)作為“前店”，負責(zé)貨物受理的運輸經(jīng)營業(yè)務(wù)；優(yōu)化調(diào)整運輸生産和調(diào)度指揮機構(gòu)作為“後廠”，負責(zé)提供運輸生産保障。

　　對此，社會評價是：“鐵老大”終於從“坐商”轉(zhuǎn)為“行商”！

　　建立全程物流服務(wù)體系

　　發(fā)展全程物流服務(wù)，是鐵路貨運改革的重要環(huán)節(jié)。此舉大力整合了鐵路內(nèi)部物流資源，積極承攬大客戶物流外包業(yè)務(wù)，充分借助社會力量，開展接取送達業(yè)務(wù)，建立適應(yīng)“門到門”運輸需求的全程物流服務(wù)體系。目前，全國鐵路“門到門”運輸辦理站增至2066個，其中具備接取送達服務(wù)能力的車站972個，基本覆蓋了全國大中城市。

　　去年6月，廣鐵集團在全國鐵路率先推出廣州至長沙城際貨運快運班列品牌。該班列可提供每天淩晨2時前在廣州郭塘貨場裝車集結(jié)，16時到達長沙，20時配送到客戶手中的24小時“門到門”全程物流服務(wù)。

　　與鐵路過去傳統(tǒng)的收貨方式不同，廣州至長沙城際貨運快運班列公開面向社會物流公司徵集合作商家，利用社會物流公司龐大的收貨渠道吸納貨源。該貨運快捷班列一經(jīng)推出，各物流公司紛紛伸出橄欖枝。該班列開通近1年來，日裝車已從初期的2車左右上升到如今的20車以上，實現(xiàn)了大幅增長。

　　“鐵路為我們提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)，讓企業(yè)大幅度壓縮了物流綜合成本，從而在市場困境中實現(xiàn)良性發(fā)展。”廣西柳州鋼鐵(集團)公司物流部主任李斌這樣評價與南寧鐵路局的合作。柳鋼鐵路運輸公司經(jīng)理龍浩飛算了一筆經(jīng)濟賬：貨運改革以來，公司原材料庫存由30天壓縮至15天，減少採購資金約15億元，節(jié)約綜合成本約1億元。

　　穩(wěn)黑增白全面出擊

　　中國鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所所長、研究員熊永鈞認為，鐵路要取長補短。“長”就是大宗貨物運輸，也稱“黑貨”運輸。“短”就是大宗貨物以外的其他貨物運輸，也稱“白貨”運輸。這被鐵路人稱為“西瓜、芝麻一起抓”、“穩(wěn)黑增白”。

　　要穩(wěn)定“黑貨”的運量，必須幫助企業(yè)降低物流成本。企業(yè)産品有競爭力了，企業(yè)才可能通過鐵路運出更多産品。內(nèi)蒙古自治區(qū)是國家戰(zhàn)略能源基地。呼和浩特鐵路局主動融入自治區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，在準格爾、東勝、桌子山煤田坑口周邊佈局了多個物流園區(qū)，使客戶不出礦區(qū)就能享受到低成本、高效率、高環(huán)保的“坑口入境口”全程物流服務(wù)。

　　在鞏固“黑貨”運輸?shù)耐瑫r，附加值高、市場份額不斷擴大的“白貨”運輸成為鐵路貨運改革的重要抓手。面對哈爾濱周邊零散“白貨”，哈爾濱鐵路局以哈爾濱東站、濱江站為基地集結(jié)貨源，相繼設(shè)計開發(fā)了哈爾濱至漠河方向“濱江快車”等4大骨幹快運班列，形成了輻射黑龍江和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的鐵路快運網(wǎng)路。

　　2014年巴西世界盃足球比賽已經(jīng)開幕，開懷暢飲成為不少球迷的度夏選擇。成都鐵路局提前謀劃，利用15噸小包裝箱貨運品牌，成功敲開了華潤雪花啤酒的運輸市場大門，成為這個企業(yè)小件零散貨物的重要運輸合作單位。

　　1年來，鐵路快遞物流蓬勃發(fā)展，實現(xiàn)高鐵沿線數(shù)十個主要城市間互聯(lián)互通，並與順豐、申通等快遞企業(yè)及阿里巴巴、京東等電商企業(yè)“牽手”。1年來，鐵路不僅構(gòu)建了以特快、快速、普快班列為核心的譜係化快運服務(wù)架構(gòu)，還推出了中歐班列、迴圈班列、果蔬班列等特色品牌。