中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京4月24日訊(記者 臧允浩)2013年8月，民營(yíng)快遞公司巨頭順豐速運(yùn)接受元禾控股、中信資本、招商局入股。這一事件，讓一向“不差錢”的順豐終結(jié)了自己資本絕緣體的傳説，也令其走向了瘋狂的擴(kuò)張之路。

　　從加速物流織網(wǎng)、與電商合作到眼下試水大件貨運(yùn)、謀劃便利店佈局，順豐的野心在這一系列舉動(dòng)中漸漸暴露。

　　其實(shí)，一向低調(diào)的順豐總裁王衛(wèi)早就揚(yáng)言要將順豐打造成“物流百貨公司”。他説“客戶有任何物流需求都可以過(guò)來(lái)找順豐，這裡能提供各種解決方案。客戶帶著需求進(jìn)來(lái)，順豐要讓客戶滿載而歸。”

　　然而，在這一夢(mèng)想背後，是順豐所面臨的快遞業(yè)發(fā)展瓶頸。近年來(lái)的電商大潮，讓“四通一達(dá)”迅速崛起，但王衛(wèi)執(zhí)掌下的順豐卻沒(méi)能繼續(xù)在這一大潮中乘風(fēng)破浪。相反，收入增長(zhǎng)放緩與盈利能力下降，正倒逼順豐做出更多的嘗試，而它未來(lái)嘗到的果子是苦是甜也充滿未知。

　　電商時(shí)代裏的碰壁者

　　電商大潮的來(lái)臨，讓“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)如沐春風(fēng)，但對(duì)於王衛(wèi)執(zhí)掌下的順豐卻並沒(méi)有那麼順風(fēng)順?biāo)?/p>

　　2012年7月，在順豐的一次內(nèi)部會(huì)議中，王衛(wèi)發(fā)表講話。事後《關(guān)於順豐目前面臨主要經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的幾點(diǎn)意見(jiàn)》一文便出現(xiàn)在網(wǎng)上。在該文中，王衛(wèi)提到了當(dāng)時(shí)順豐在業(yè)務(wù)上的兩大問(wèn)題：收入增長(zhǎng)放緩與盈利能力下降。

　　從2009年開始，中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)在電商行業(yè)的帶動(dòng)下開始飛速增長(zhǎng)。在這一時(shí)期，順豐也在增長(zhǎng)。不過(guò)，在進(jìn)入2011年以後，順豐的增長(zhǎng)開始減速，以至於一度低於行業(yè)平均速度。儘管順豐的營(yíng)業(yè)額在2012年突破了200億元，增速卻成為順豐的低谷。

　　對(duì)於中國(guó)的快遞行業(yè)而言，電商為它提供了足夠的馬力。以申通為例，在申通快遞單量中，有60%的快遞件以上來(lái)源於電商，而部分加盟商佔(zhàn)比甚至超過(guò) 90%。而在2013年，僅雙11當(dāng)天，申通接收的來(lái)自淘寶的訂單就達(dá)到1550萬(wàn)。龐大的快遞單量不僅支撐起了申通的高速增長(zhǎng)，也使得申通成為國(guó)內(nèi)僅次於順豐的第二大民營(yíng)快遞公司。

　　相比之下，順豐的電商快遞佔(zhàn)比則低得多。據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》稱，中國(guó)整個(gè)網(wǎng)購(gòu)6億人買東西，2012年接近50億快件總量，其中一半以上是來(lái)自電商。而在同一年，順豐接收的電商快遞僅為其業(yè)務(wù)總量的 10%左右。另一組數(shù)據(jù)則顯示，2012年，整個(gè)中國(guó)快遞行業(yè)的增長(zhǎng)達(dá)到50%，其中電商對(duì)快遞行業(yè)的貢獻(xiàn)達(dá)到72%，按照這種態(tài)勢(shì)發(fā)展幾年，馬雲(yún)曾預(yù)測(cè)“中國(guó)快遞一定有100億包裹。”

　　逆水行舟，不進(jìn)則退，遠(yuǎn)離電商正成為順豐增長(zhǎng)放緩的主因。其實(shí)，王衛(wèi)何嘗沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，早在2012年8月，順豐速運(yùn)便推出首款經(jīng)濟(jì)類快遞産品“四日件”，瞄準(zhǔn)淘寶等電商派件業(yè)務(wù)。2013年雙11期間，順豐推出電商特惠活動(dòng)，繼續(xù)搶灘電商派件市場(chǎng)。

　　然而，順豐似乎並未在這場(chǎng)肉搏戰(zhàn)中爭(zhēng)得多少便宜。據(jù)在業(yè)界流傳的一份非官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年雙11期間，天貓當(dāng)天共産生了快遞包括1.52億件，其中各大快遞公司的物流量為：申通1210萬(wàn)件，圓通1110萬(wàn)件，韻達(dá)1027萬(wàn)件，EMS 407萬(wàn)件，順豐只有316萬(wàn)件

　　王衛(wèi)曾在私人場(chǎng)合跟朋友説起過(guò)做電商派件的誘因，“順豐現(xiàn)在做電商物流是個(gè)死。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來(lái)可能也是個(gè)死。”聰明的王衛(wèi)知道，做電商派件從一開始就註定會(huì)捲入‘價(jià)格戰(zhàn)’，而這與順豐用飛機(jī)來(lái)派件的高端定位是相悖的。

　　北京井川物流有限公司總經(jīng)理王亞軍分析，順豐是自建民營(yíng)企業(yè)，包括點(diǎn)位、基站、車隊(duì)、貨機(jī)等等，這樣的重資産企業(yè)追求的目標(biāo)一定是服務(wù)、效率和品質(zhì)。保證上述目標(biāo)的基礎(chǔ)，則是龐大費(fèi)用支出和高昂的單價(jià)。隨著電子商務(wù)興起，“四通一達(dá)”的價(jià)格一降再降，迅速搶佔(zhàn)國(guó)內(nèi)近九成的快遞份額。而順豐的行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本居高不下，使得它沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　從“不差錢”到“鉅額融資”

　　在高效率、高品質(zhì)背後，是順豐高昂的運(yùn)營(yíng)成本，無(wú)論是場(chǎng)地、貨機(jī)，還是快遞員月薪過(guò)萬(wàn)的開銷，這樣一個(gè)龐然大物處處離不開金錢的支撐。然而，多年來(lái)順豐都與資本市場(chǎng)絕緣。

　　行業(yè)裏有這樣一個(gè)傳聞，“有VC想給王衛(wèi)融資，但王衛(wèi)始終不肯出來(lái)見(jiàn)面，這個(gè)VC就對(duì)外開出50萬(wàn)仲介費(fèi)價(jià)碼，50萬(wàn)隻為和王衛(wèi)吃個(gè)飯”。包括花旗銀行在內(nèi)的很多美國(guó)投資商也在找尋王衛(wèi)，付給諮詢公司的傭金為1000萬(wàn)美元。

　　不過(guò)，王衛(wèi)的這段傳説卻于去年終結(jié)了。順豐方面向媒體證實(shí)，的確已與元禾控股、招商局集團(tuán)、中信資本等簽署協(xié)議，三者以總體投資不超過(guò)順豐25%的股份成為順豐新股東。

　　儘管順豐方面表示具體金額“不方便透露”，但是坊間有傳聞，順豐本輪融資規(guī)模在80到90億之間，市盈率約為25的倍，順豐的估值超過(guò)300億元。

　　“順豐其實(shí)資金情況很好，但是靠自有資金髮展太慢，王衛(wèi)一直想持續(xù)拉大行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差距，那麼這就非常需要錢。”有業(yè)內(nèi)人士稱。

　　中信證券分析師蘇寶亮分析稱，順豐正在大力做的生鮮和冷鏈，包括資訊系統(tǒng)和網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)都需要大筆資金支撐。

　　而環(huán)顧四週，正是快遞業(yè)風(fēng)雲(yún)際會(huì)之時(shí)，此時(shí)的順豐要比以往更需要錢。在國(guó)內(nèi)，除了四通一達(dá)的爆髮式增長(zhǎng)，馬雲(yún)斥資3000億要打造的“菜鳥”物流亦虎視眈眈。

　　國(guó)際快遞巨頭也不甘寂寞。自去年拿到牌照之後，聯(lián)邦快遞宣佈將斥資超過(guò)1億美元，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)全新國(guó)際快件和貨運(yùn)中心。

　　不管順豐在這一輪融資中拿到多少資金，但從此之後，順豐擴(kuò)張的動(dòng)作便愈發(fā)頻繁。近日，有知情人士透露，順豐正在醞釀第三代線下連鎖店，定位為社區(qū)生活服務(wù)平臺(tái)，以O(shè)2O模式，力求未來(lái)落地三萬(wàn)家。據(jù)悉，順豐此前就曾瞄準(zhǔn)CBD商圈和生活社區(qū)，推出名為“嘿店”的線下連鎖便利店，其目標(biāo)數(shù)量也是三萬(wàn)家。對(duì)於這一傳聞，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者向順豐速運(yùn)相關(guān)部門詢問(wèn)，但截至發(fā)稿前，未收到回復(fù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，便利店擴(kuò)張面臨房租、人員、水電等一系列成本，且國(guó)內(nèi)尚無(wú)哪家便利店可一家獨(dú)大，圍繞方圓幾公里內(nèi)的區(qū)域連鎖通常相互競(jìng)爭(zhēng)，能否吸引到足夠的客流，將直接決定了順豐店模式能否可行。

　　開設(shè)便利店傳聞是真是假尚難定論，但順豐確乎瞄上了大件貨運(yùn)。目前，順豐已推出針對(duì)20公斤以上的大件貨物正式推出一站式“門到門”的陸運(yùn)物流産品，在這一領(lǐng)域，順豐將與德邦、天地華宇、佳吉等國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物流大佬共同分羹。

　　快遞物流諮詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，順豐來(lái)做貨運(yùn)是必然趨勢(shì)，但是目前需要這種“門到門”服務(wù)的貨運(yùn)企業(yè)客戶群體有限，主要客戶應(yīng)該是一些B2B的企業(yè)。“順豐運(yùn)作比較規(guī)範(fàn)，但價(jià)格相對(duì)較高，會(huì)吸引更多的高端客戶。”

　　“量大、價(jià)低、高服務(wù)必然賠錢，順豐的貨物流轉(zhuǎn)體系決定了它的高成本，越多的普貨越虧本。高端一直是順豐的主營(yíng)方向，但是高端市場(chǎng)滿足不了它的需求。”北京井川物流有限公司總經(jīng)理王亞軍認(rèn)為，普貨市場(chǎng)定位是低廉的價(jià)格，這就決定了它所提供的服務(wù)是相當(dāng)粗放的。順豐高品質(zhì)的服務(wù)將使得單量迅速增長(zhǎng)，這無(wú)疑有虧本的風(fēng)險(xiǎn)。

　　相比于孤身涉險(xiǎn)，收購(gòu)兼併似乎更適合這一領(lǐng)域。快遞物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略諮詢專家、上海天愷管理諮詢有限公司總經(jīng)理孫文有稱，“美國(guó)物流業(yè)進(jìn)行了大量的兼併，德國(guó)則組建了中小企業(yè)為主的物流聯(lián)盟，因此可以看出，網(wǎng)路化、規(guī)模化才是一家成功的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的必經(jīng)之路。”而這似乎正是一貫特立獨(dú)行、孤身打拼的王衛(wèi)所欠缺的。