今年“雙十一”大促銷，對線上的阿裏，是350億元的巨量銷售額；對線下的各快遞公司，則意味著上億個包裹。11日，國內三通一達(申通、圓通、韻達、中通)四大快遞企業(yè) 承 接 的 電 商 快 件 訂 單 量 均 超 過1000萬件，創(chuàng)下歷史新高。

　　“雙十一”再次集中暴露出國內快遞業(yè)的“軟肋”。業(yè)內人士指出，依靠電商助推實現(xiàn)規(guī)模迅速擴大的中國快遞業(yè)，越來越面臨同質化競爭、利潤下滑、服務品質偏低等問題，“大而不強”的特徵十分明顯。

　　上海市郵政管理局的調研發(fā)現(xiàn)，在高增長的光環(huán)之下，隱藏著民營快遞企業(yè)“家族式”治理的弊端、産品的同質化、運營成本的不斷上揚以及低端粗放的行業(yè)形象。

　　圓通“雙十一”當天的訂單量為1250萬票。董事長喻渭蛟介紹，當天已對訂單數量進行了一定程度的控制，“衝量”並不是企業(yè)主要目的，“我們必須要維護好原有的客戶和品牌”。對於企業(yè)創(chuàng)造的業(yè)務量新高，他並沒有太多的興奮感。

　　為何興奮不起來？一方面，勞動力、資金、土地等要素成本在快速上升，“比如，在成都租100多畝的場地建分撥中心，一年租金要3000多萬元”；另一方面，快件市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，今年“雙十一”，有快遞公司願意做“4元件”甚至“3元件”。中國快遞諮詢網首席顧問徐勇説，現(xiàn)在大多數快遞企業(yè)利潤率低於5%，且還在不斷下降。

　　中國快遞企業(yè)的業(yè)務量能實現(xiàn)跨越式發(fā)展、在短短幾年內從“百萬級”躍升到“千萬級”，電商的助推是最大動力。但是，對網購件高達70%左右的依賴度，也讓快遞公司在産業(yè)鏈中的地位處於弱勢。

　　申通快遞董事長陳德軍説，“比如，電商銷售茶杯，每個茶杯售價100元，加上快遞費10元，消費者為此要付110元。現(xiàn)在電商要向快遞公司再多要4元，快遞費只剩6元，快遞公司只能提供6元的服務，消費者的體驗就差了。但實際上快遞公司也很無奈。”

　　“今年‘雙十一’一些企業(yè)訂單量衝上1000萬級，一方面是一個積極的訊號，説明快遞企業(yè)的業(yè)務能力又上了一個臺階，值得肯定；但另一方面也是一種倒逼，提醒快遞企業(yè)不能再繼續(xù)沿著現(xiàn)有的模式走數量擴張的道路，而必須通過技術、管理和商業(yè)模式的創(chuàng)新，實現(xiàn)轉型升級和在價值鏈中的爬升。”上海市郵政管理局局長曾軍山説。

　　陳德軍説，幾大快遞公司這幾年都花大力氣提升服務品質，但目前行業(yè)發(fā)展太快，一些分公司、網點根本不用做行銷，生意都來不及做。這種心態(tài)掩蓋了公司管理中的漏洞，忽視了對客戶的服務品質。

　　“我們的快遞行業(yè)還停留在價格競爭階段，還沒有走上品牌化經營的道路。”喻渭蛟説。

　　表面上看，快遞業(yè)仍處在快速發(fā)展的上升通道中。但留給民營快遞企業(yè)的時間其實並不多。各方資本的不斷進入、電商巨頭對快遞物流的快速滲透、政策環(huán)境的不斷規(guī)範，國內快遞業(yè)的競爭正在加劇，可説處在大投入、大升級、大突破的關鍵時期，一旦錯過眼前，便可能迅速“掉隊”。業(yè)內人士指出，要讓中國快遞企業(yè)實現(xiàn)“質變”，必須要加強政策扶持。多位快遞企業(yè)負責人告訴記者，不少城市對快遞企業(yè)用地尚沒有專門的規(guī)劃，以普通商業(yè)用途出讓的土地價格又遠遠超出企業(yè)承受力；國家有鼓勵民間資本進入快遞業(yè)的政策，但在地方充分“落地”尚需時日。

　　徐勇説，對於快遞業(yè)，既要加強扶持，又要加快鬆綁，根據快遞業(yè)的發(fā)展形勢，對工商、交通、通關等各方面制度政策的滯後之處及時改革、完善。