英國作家狄更斯在《雙城記》在開篇説：“這是一個最好的年代，也是一個最壞的年代；這是一個智慧的年代，也是一個愚昧的年代。”隨著小紅馬退市、DDS倒閉，受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，依託廉價勞動力發(fā)展、同質化導致“低價”惡性競爭正在為民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。中國快遞諮詢網(wǎng)預計，2010年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。

    八成公司註冊資本不足50萬元

    2009年10月1日，新《郵政法》實施當天，曾一度謀求在創(chuàng)業(yè)板上市，被認為是京城知名品牌的北京小紅馬民營快遞發(fā)表聲明：自2009年10月1日起，正式退出中國快遞市場。經(jīng)營了11年的小紅馬快遞自此消失。

    時間上的高度巧合，業(yè)界紛紛猜測小紅馬倒閉與新《郵政法》實施有關。按照《郵政法》及《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》規(guī)定，各市場主體必須在2010年9月30日前取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可證，同時提高了資金等準入門檻。在內資快遞企業(yè)之間優(yōu)勝劣汰、合併、兼併、重組和退出將成為中小型快遞企業(yè)發(fā)展的選擇方式。

    快遞業(yè)協(xié)會資料顯示，北京市內在冊登記備案的快遞企業(yè)約200余家，在京經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)在1000家以上，還不包括沒有任何營業(yè)執(zhí)照的“黑快遞”。同時八成民營快遞公司註冊資本不足50萬元，註冊資本達100萬元的公司不滿20家。對於眾多沒有獲得準入資格的民營快遞，如不能快速提升或轉型，淘汰出局不可避免。

    另一方面，中國快遞諮詢網(wǎng)的統(tǒng)計，中國快遞市場規(guī)模達640億，在金融危機的衝擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。

    與此同時，中國民營快遞正在如雨後春筍般快速發(fā)展，目前，全國民營快遞企業(yè)數(shù)量達1萬多家。

    三大格局競爭進入白熱化

    2006年5月，DHL率先宣佈成為首家開展中國內地快遞業(yè)務的快遞公司，標誌著外資快遞業(yè)巨頭開始進軍中國內地快遞市場。而中國郵政EMS與國家郵政局分離後，也開始擺正姿態(tài)，收復失地。

    中國快遞諮詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，外資快遞業(yè)巨頭、中國郵政EMS和國內民營快遞三方角逐的市場格局正在形成。目前，民營快遞企業(yè)已經(jīng)佔據(jù)內地快遞市場近70%的份額，國際四大快遞巨頭美國FedEx和UPS、德國DHL、荷蘭TNT已經(jīng)控制國際快遞市場80%的份額。

    在民營快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業(yè)中居前五位。在國內市場上，市場佔有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居於前三位之列。

    據(jù)了解民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網(wǎng)點由公司統(tǒng)一齣資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營快遞公司對下屬網(wǎng)點的控制力強，代表有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個網(wǎng)點都是獨立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個品牌，自負盈虧，採取這種模式的主要有申通、圓通、中通等。

    徐勇認為，隨著去年10月1日起，國家郵政局和各地郵政管理局開始受理快遞業(yè)務經(jīng)營許可申請，《郵政法》、《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》中提高了民營快遞業(yè)務的門檻，以及由此引發(fā)的競爭加劇，將在未來3年內掀起快遞行業(yè)兼併重組的浪潮。

　　快遞業(yè)面臨多方困局

    徐勇表示，DDS的關門暴露出快遞行業(yè)的困局。燃油價格和人工等價格不斷上漲，大大增加了快遞服務運營成本。並且，近期快件的數(shù)量劇增，操作運作和派送服務難度增大。此時如果仍然採取低價競爭策略，則意味著，快遞公司接的單越多，虧損就越多。

    同時，民營快遞公司還遭遇一些地方政策的束縛。寶供物流企業(yè)集團董事長劉武舉例説，在許多大城市，貨車不能進城，快遞只好改用成本高、運載量小的車。進城後，不論是送包裹還是信件都不能隨便停靠，一旦停靠，就可能遭到被罰或被扣的處罰。

    中國物流協(xié)會研究室主任賀登才對記者表示，針對去年3月國務院出臺的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，他提出了60項具體建議。目前國家相關部門正在研究和制定新的振興措施。據(jù)悉，這些建議包括減稅、交通管理優(yōu)惠和建立物流銀行等六大方面內容。

    此外，徐勇認為，中小企業(yè)如何融資是個大命題，不僅僅是DDS自己要解決的問題。不過，去年3月國務院出臺的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，提出了60項具體建議。目前國家相關部門正在研究和制定新的振興措施。包括減稅、交通管理優(yōu)惠和建立物流銀行等六大方面內容。

    “快遞雖小，民生之大”。徐勇分析稱，僅DDS一家公司倒閉就影響了上千家企業(yè)貨物的正常流轉。而近2年來，已經(jīng)有多家快遞企業(yè)倒閉時出現(xiàn)了群體性事件，這主要是快遞服務業(yè)涉及眾多的工商客戶、民生客戶，因此建議國家郵政局等相關部門儘快論證出臺《快遞服務品質保證金制度》，提高違規(guī)成本。

[責任編輯： 胡珊珊]