地鐵已停運，公交春運專線難覓，打車排隊至少半公里

　　虹橋站“紅眼高鐵”乘客站內(nèi)等天亮

　　□晨報記者 宋 傑

　　“現(xiàn)在已經(jīng)快三點了，再等兩個小時地鐵就開門了。”江蘇徐州來滬的65歲的鄧阿伯和老伴昨天零點左右來到虹橋火車站，到站後發(fā)現(xiàn)沒有市內(nèi)交通到自己要去的浦東——地鐵已經(jīng)停了、夜宵線找不到，計程車不僅費用貴，且等候的隊伍長得“看不到頭”……無奈的他們只好在站內(nèi)通道的一個墻角處靠在行李上苦等淩晨5點30分左右的2號線頭班車。

　　記者發(fā)現(xiàn)，昨日淩晨零點後虹橋站有13趟“紅眼高鐵”到達，少則數(shù)千多則上萬的旅客要麼和鄧阿伯一起坐在偌大的虹橋站B1層地面上苦等天亮，要麼就排在至少500米長的隊伍中等計程車。

　　零點到站卻只得等頭班地鐵

　　記者從鐵路部門了解到，高鐵在平時淩晨並不運營，春運期間上海鐵路局共開行26趟夜間高鐵，其中不少都是淩晨時分到達的“紅眼高鐵”。

　　昨日淩晨零點到6點期間，虹橋站有13趟高鐵抵達，每趟高鐵視編組不同可載客500-1100多人。經(jīng)過粗略統(tǒng)計，昨日淩晨抵達虹橋站的旅客大約在數(shù)千人至萬人左右。

　　然而，虹橋站的地鐵2號線和10號線零點前早已停運，加上虹橋站距離市區(qū)較遠，交通自然成了問題。

　　記者昨日淩晨2點多來到虹橋站B1到達層，看到偌大的南北兩個通道內(nèi)，到處是或坐、或躺、或站的旅客，這些旅客有的在玩手機，有的坐在地上靠墻休息，有的乾脆直接躺地上枕在行李上睡覺。

　　“我們都是淩晨到虹橋站的，在等地鐵呢。”鄧阿伯和老伴與10多個互不相識的人佔據(jù)著一個墻角，坐在地上休息。記者看到鄧阿伯除了兩個大行李箱外，還提著一籃子雞蛋，小心翼翼地護在腋下。

　　“從老家?guī)斫o兒子吃的。”他告訴記者，兒子還在老家，他和老伴先來上海，目的地是浦東張江，下高鐵後發(fā)現(xiàn)除了打車沒有公共交通可乘坐，只能在冰冷的通道內(nèi)暫時棲身。“打車太貴了，而且隊伍好長。”他説道，雖然自己65歲了，但是覺得這樣熬半夜應(yīng)該沒問題，所以決定等2號線頭班車。“白天到了後就直接睡覺，應(yīng)該可以緩過來。”鄧阿伯的老伴説。

　　無獨有偶，從安徽蚌埠來的老劉一家也在苦等2號線頭班車。“我們沒問題，兒子也8歲了，讓他在這裡熬個夜也沒啥。”問到在通道乾等累不累時，老劉這樣説道。

　　他們在淩晨零點過後到達虹橋站，和鄧老伯理由一樣，打車太貴，找不到公交，只能等地鐵。“我在上海打工很多年了，這點苦不算啥，我知道虹橋站遠，來之前就做好過夜準備了。”他告訴記者，對於晚上無公共交通他其實早就知道，但自己只能買到這趟車，沒有其他選擇。

　　打車排隊1個半小時成常態(tài)

　　“拼車走嗎？不然你打車排隊至少一兩個小時。”記者淩晨在虹橋站採訪時，不斷遇到黑車來拉客，走100米至少會被兩三個人搭訕推銷乘黑車。

　　隨後記者來到虹橋站南打車點，進去一看發(fā)現(xiàn)整個等候出租的隊伍長度有數(shù)百米長，從虹橋站通道最西端一直排到最東端。“這還不是最高峰，1點左右隊伍都排到通道外面了。”負責(zé)維持秩序的工作人員説。

　　拉客的人在候車隊伍邊扎堆出現(xiàn)，不斷走動遊説：“拼車走了，不用排隊。”不少旅客在長時間等候後看到零零星星的出租空車和越來越長的隊伍，開始和“黑車”討價還價。“到人民廣場150元。”由於“黑車”開價確實夠“黑”，已經(jīng)等了1個小時的小朱決定再等下去。“比正規(guī)車價格翻倍都不止呢。”小朱抱怨，為什麼正規(guī)計程車這麼少？

　　“以前一過零點虹橋站就沒車了，現(xiàn)在淩晨很多車到站，我們只能將資訊反饋給市裏交通部門調(diào)度出租，但是來的計程車數(shù)量很難滿足要求。”現(xiàn)場工作人員告訴記者，這兩天淩晨打車排隊1個半小時左右已是常態(tài)。記者發(fā)現(xiàn)，淩晨三四點還有高鐵到站，這些旅客如果打車的話，基本要等到天濛濛亮才能如願了。

　　夜宵春運公交專線難覓

　　“聽説有夜宵線，但是根本沒看到在哪？”一位旅客昨日跟記者抱怨道。

　　記者了解到，近日本市公交在各機場、火車站、長途客運站以及碼頭等重要樞紐點開設(shè)30條春運專線。

　　虹橋樞紐方面，虹橋東交通中心開設(shè)了春運1線：虹橋東交通中心—上海火車站南廣場(941路)；春運9線：虹橋東交通中心—中山公園(316路區(qū)間)；春運11線：虹橋東交通中心—延安東路中山東一路(316路)；春運29線：虹橋東交通中心—嘉定客運中心(虹橋樞紐9路)(末班車0:00)。

　　虹橋西交通中心則開設(shè)了春運10線：虹橋西交通中心—虹橋路宋園路(320路區(qū)間)；春運12線：虹橋西交通中心—延安東路中山東一路(320路)；春運28線：虹橋西交通中心—松江城東站(虹橋樞紐10路)(末班車0:20)。不過記者昨日現(xiàn)場也發(fā)現(xiàn)，這些春運專線基本看不到指示標識，記者在多方打聽後才找到距離虹橋站最近的春運10線車站，但是除了看到10多個等待的旅客之外，沒有看到一輛公交車。

　　“廣播還騙人，説東交通中心有公交，我們到了後公交早就停了。”從江西來滬的一位旅客情緒非常激動。他表示，自己零點20分左右到站，按照虹橋站廣播指引，來到位於機場的東交通中心乘坐到嘉定的夜宵線，發(fā)現(xiàn)夜宵線零點就停運了。

　　“為什麼沒車了，還讓我跑一趟呢？”該旅客非常氣憤，和交通引導(dǎo)人員發(fā)生了爭吵，甚至報警投訴。但報警也沒能叫來公交車，最終看看已經(jīng)折騰到淩晨兩點了，他只好再帶著家人去排隊乘坐計程車。

　　〔記者手記〕

　　緩解旅客滯留還需加把力

　　每年春運返程上海幾大火車站都會進入24小時模式，由於大量加班車的存在，淩晨火車站旅客會激增，往年上海站也常發(fā)生上千旅客苦等地鐵的場景。而地理位置更遠的虹橋站淩晨交通更是難以滿足突然大客流的需求，前幾年曾因晚上列車大面積晚點就造成旅客滯留事件，當(dāng)時原因也是因為地鐵停開、夜宵線寥寥、計程車供應(yīng)不足。

　　今年春運期間，公交部門投入了30條春運專線，從數(shù)據(jù)上來看，虹橋樞紐也有7條，但從實際效果來看有改進的餘地，不僅車少，且缺乏標識和引導(dǎo)，很多旅客根本找不到這些春運專線。

　　地鐵也在返程客流上進行了努力，虹橋站近日會有“雙頭班車”。昨日地鐵也發(fā)佈消息，稱根據(jù)市春運指揮部安排，為疏運虹橋火車站臨客集中到達的大客流，2號線虹橋火車站站在原有定點加班車的基礎(chǔ)上於今日零點至零點30分加開3班車。不過，昨日零點後虹橋站有13趟高鐵，而且是平均分佈的，每個時段都有。但整個後半夜地鐵是停運的，因此在加開班次的時間安排上不無改進的地方。

　　如果公共交通難解決問題，把成千上萬的旅客幾乎全部交給計程車來分流，顯然非常吃力。相信地鐵、公交等公共交通能夠在接下來的春運返程高峰中再加把力，比如更合理地安排地鐵加班車，春運專線車多加指引，也許65歲的鄧阿伯們就不用坐著苦熬整個後半夜了。