“中國的無人機(jī)在2萬架以上,但全國拿到無人機(jī)駕照的人數(shù)僅一萬人,也就是説將近50%的無人機(jī)處於‘黑飛’狀態(tài)。”中國航空綜合技術(shù)研究所無人機(jī)系統(tǒng)研究室主任舒振傑給出了這組數(shù)據(jù),無人機(jī)引起的安全問題令人關(guān)注。如何馴服“黑飛”無人機(jī)?建立怎樣的秩序管控?中國有些什麼科技手段來管控?
12月9日,在第四屆中國網(wǎng)路視聽大會的無人機(jī)高峰論壇上,中國航空綜合技術(shù)研究所無人機(jī)系統(tǒng)研究室主任舒振傑、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會常務(wù)理事、執(zhí)行秘書長、無人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶分享了無人機(jī)監(jiān)控管理的“幹貨”。
萬架無人機(jī)“黑飛”監(jiān)管迫在眉睫
為什麼老百姓現(xiàn)在如此熱衷無人機(jī),舒振傑認(rèn)為,是因?yàn)槟苜I得起了,監(jiān)管因此迫在眉睫。
舒振傑提到,無人機(jī)管理並不是“眉毛鬍子一把抓”,比如150公斤對無人機(jī)來説是個坎兒,這一重量以上的基本屬於軍用的大無人機(jī),不屬於民用管理的範(fàn)疇。目前討論較多也經(jīng)常“惹禍”的一般都是150公斤以下的輕小型民用無人機(jī),這些無人機(jī)又被分為7檔進(jìn)行管理,“比如小于1.5公斤的無人機(jī),基本屬於玩具,無需任何申請,但4公斤以上的無人機(jī)就必須滿足駕駛員有執(zhí)照並且提供監(jiān)視手段的要求,25公斤以上的還要上‘雙保險’,提供兩套監(jiān)視手段。”
中國也在借鑒國外的管理經(jīng)驗(yàn)。美國2015年底實(shí)施無人機(jī)實(shí)名登記制度,無人機(jī)機(jī)主必須將姓名、家庭住址、電子郵箱地址和無人機(jī)的型號發(fā)送至航空管理局的線上系統(tǒng),否則將面臨高達(dá)2.75萬美元的罰款。
“無人機(jī)雲(yún)”來了 手機(jī)可查禁飛區(qū)
“招安”更多的“黑飛”者,中國在全球首先提出了“無人機(jī)雲(yún)”的概念,並已經(jīng)在應(yīng)用中。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會常務(wù)理事、執(zhí)行秘書長、無人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶介紹,這是一種輕小型民用無人機(jī)運(yùn)作動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),向無人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)的同時,也對飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。無人機(jī)接入雲(yún),為包括民航局在內(nèi)的各部門監(jiān)督管理提供了監(jiān)控平臺。
柯玉寶介紹,將“無人機(jī)雲(yún)”安裝在手機(jī)上,可以看到該輛無人機(jī)的狀態(tài),後臺還可以看到機(jī)主聯(lián)繫電話和身份資訊,為相關(guān)部門提供執(zhí)法的依據(jù)。
對於用戶來説,可以用手機(jī)實(shí)時查詢飛行禁區(qū),實(shí)時提醒哪一塊能去哪一塊不能去,可以達(dá)到一個合理的物理避讓。同時,無人機(jī)的整個的運(yùn)作軌跡,可以保留三個月供追溯的。預(yù)計(jì)經(jīng)過兩到三年時間,爭取飛機(jī)計(jì)劃申請更簡化,讓老百姓更加便捷地使用無人機(jī)。
無人機(jī)界的“交警”:電子圍欄系統(tǒng)
“所謂電子圍欄技術(shù),就是在無人機(jī)的飛控系統(tǒng)中事先設(shè)置禁飛區(qū)域,目前最常見的禁飛區(qū)域是民航機(jī)場。”柯玉寶介紹,“電子圍欄”的使用會讓無人機(jī)飛行監(jiān)測更可控,下一步將統(tǒng)一廠家的市場介面,建立市場準(zhǔn)入制度。一架無人機(jī)設(shè)置了電子圍欄,到了圍欄邊界飛行控制系統(tǒng)會自動返航,比如到了北京五環(huán)內(nèi)進(jìn)不去。未來可能會根據(jù)不同時間段和區(qū)域更靈活地設(shè)置電子圍欄。
如果遇上不接受監(jiān)視且“使壞”的無人機(jī)怎麼辦?強(qiáng)制性技術(shù)手段也不少。柯玉寶介紹,現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些反無人機(jī)設(shè)備,比如用鐳射和無線電波“炮打”無人機(jī),今後可以在城市重點(diǎn)區(qū)域安裝這種設(shè)備。目前中國有20多個廠家在探索和生産反無人機(jī)系統(tǒng)。
華西都市報記者 賴芳傑 實(shí)習(xí)生 張豪
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