資料圖。張雲(yún)　攝

　　明年1月1日起,本市將實施第六階段車用燃油標(biāo)準(zhǔn),並同時上市“京六”油。市環(huán)保局介紹,預(yù)計使用第六階段油品後,在用汽油車顆粒物排放降幅達(dá)10%,非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8-12%的排放削減率。在用柴油車氮氧化物下降4.6%,顆粒物下降9.1%,總碳?xì)浠衔锵陆?.3%,一氧化碳下降2.2%。

　　燃油新標(biāo)加嚴(yán)多項主要指標(biāo)

　　市環(huán)保局機(jī)動車處處長李昆生介紹,第六階段《車用汽油》、《車用柴油》兩項地方標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)參照了目前國際上最嚴(yán)格的車用燃油標(biāo)準(zhǔn),硫含量維持不變,進(jìn)一步加嚴(yán)汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓等主要環(huán)保指標(biāo)。

　　與北京第五階段車用汽、柴油地方標(biāo)準(zhǔn)相比,新標(biāo)準(zhǔn)在汽油方面主要加嚴(yán)烯烴含量、芳烴含量、苯含量、蒸氣壓限值四項指標(biāo),有助於減少大氣氧化性,減少PM2.5和臭氧生成。

　　即將實施的柴油排放新標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)多環(huán)芳烴和密度範(fàn)圍,加入生物柴油和清凈劑,可以有效減少顆粒物和氮氧化物。

　　新標(biāo)準(zhǔn)下油耗與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相同

　　中國汽車技術(shù)研究中心試驗表明,在車載診斷系統(tǒng)沒有報警、車輛狀態(tài)正常的情況下,在用汽油車使用第六階段油品後車輛顆粒物排放降幅達(dá)10%,非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8-12%的排放削減率。在用柴油車燃用第六階段油品後排放結(jié)果平均值均有下降。

　　針對市民關(guān)心的新油品的油耗問題,李昆生表示,新標(biāo)準(zhǔn)下油耗與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相同。

　　“京六”油品標(biāo)準(zhǔn)實行自然置換

　　李昆生介紹,為了保證安全和置換品質(zhì),按照慣例,新標(biāo)準(zhǔn)在實施過程中實行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結(jié)束後,即2017年3月1日起,市工商部門將依據(jù)相關(guān)法規(guī)及新標(biāo)準(zhǔn)加大對流通領(lǐng)域成品油商品品質(zhì)抽查檢測頻次,嚴(yán)禁生産、進(jìn)口、銷售不符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的車用燃油。

　　汽油新標(biāo)

　　降低烯烴含量(可減少臭氧和PM2.5)

　　降低芳烴含量(可減少碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?

　　降低苯含量(減少其對環(huán)境和人體健康的危害性)

　　在原基礎(chǔ)上加嚴(yán)蒸氣壓限值

　　柴油新標(biāo)

　　限制多環(huán)芳烴含量(有致畸、致癌、致突變作用)

　　加入生物柴油和清凈劑(可減少顆粒物和氮氧化物)

　　■晨報資料

　　本市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實施了第二、三、四和五階段地方油品標(biāo)準(zhǔn)。

　　■新聞連結(jié)

　　機(jī)動車排放是本市PM2.5最大來源

　　目前,本市機(jī)動車保有量已達(dá)565萬輛,每年排放污染物總量約為50萬噸,排放的一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物分別佔到該類污染物全市排放總量的86%、56%、32%。在細(xì)顆粒物PM2.5本地污染貢獻(xiàn)中,全年機(jī)動車排放貢獻(xiàn)比例達(dá)30%以上,非採暖季可達(dá)到40%以上。因此,機(jī)動車排放污染是本市本地PM2.5的最大來源。此外,機(jī)動車排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物也是造成臭氧超標(biāo)的重要因素,其中,輕型汽油小客車排放的揮發(fā)性有機(jī)物佔到機(jī)動車排放總量的80%-90%。

　　李昆生介紹,目前本市國Ⅰ、國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車保有量只佔全市輕型汽油車保有量的10%,但排放的氮氧化物約佔全市輕型汽油車排放的40%,揮發(fā)性有機(jī)物約佔30%,成為我市繼“黃標(biāo)車”之後的高污染排放車,這部分車將成為今後治理的重點之一。

　　北京晨報記者 吳婷婷