12月1日,巴黎氣候大會(huì)正式拉開帷幕,汽車作為溫室氣體排放的主要來源之一,尤其在北方各地相繼遭受中度霧霾天氣之後,引起了各方高度關(guān)注。

　　可以説,在環(huán)保的重壓下,汽車已經(jīng)站在了新的十字路口。一方面,我國將相繼實(shí)施全球最為嚴(yán)苛的油耗和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),京六標(biāo)準(zhǔn)將于2017年正式實(shí)施,到2020年平均油耗將降至5升/百公里以下,這將對(duì)汽車企業(yè)形成巨大的技術(shù)倒逼,如不能滿足法規(guī)條件,將會(huì)遭到市場(chǎng)拋棄。另一方面,在綠色環(huán)保的推動(dòng)下,新能源汽車會(huì)越來越受到政策與市場(chǎng)的青睞。

　　危 排放高標(biāo)準(zhǔn)將相繼實(shí)施

　　據(jù)悉,巴黎氣候大會(huì)將就2020年後應(yīng)對(duì)氣候變化國際機(jī)制問題達(dá)成協(xié)定,是全球應(yīng)對(duì)氣候變化進(jìn)程的重要節(jié)點(diǎn)。按照我國之前設(shè)定的推進(jìn)時(shí)間表,計(jì)劃在2017年啟動(dòng)全國碳排放交易體系,將應(yīng)對(duì)氣候變化對(duì)策列入“十三五”規(guī)劃,並進(jìn)一步強(qiáng)化控制汽車尾氣的排放。

　　最近,北京市已經(jīng)發(fā)佈了《第六階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)徵求意見稿》,包括輕型汽車、重型汽車和重型發(fā)動(dòng)機(jī)3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。如果按照現(xiàn)有程式制定和發(fā)佈,計(jì)劃于2017年12月1日實(shí)施。這也意味著,自2017年起,我國部分地市將率先實(shí)施全球最高的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解,京六標(biāo)準(zhǔn)是借鑒美國加州標(biāo)準(zhǔn)制定而成,也是當(dāng)下全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),相對(duì)於現(xiàn)有國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn),對(duì)尾氣排放的要求嚴(yán)苛約40%。“京六”重型汽車標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)新增加且國際首創(chuàng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　與此同時(shí),根據(jù)我國《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》這兩項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),將於2016年1月1日起執(zhí)行,每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值,直到2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示,2013年我國境內(nèi)111家乘用車企業(yè)生産或進(jìn)口的車型中,乘用車行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.33升/100公里。

　　目前,為了讓車企逐步完成目標(biāo),在未來5年,工信部設(shè)定了逐步遞減的標(biāo)準(zhǔn),將從今年的6.9升,逐步遞減至6.7升、6.4升、6升、5.5升與5升。

　　“燃料消耗量限值對(duì)車企而言壓力確實(shí)很大,我們?cè)趦赡暌郧熬烷_始著手了,叫做小型車戰(zhàn)略。”一汽豐田總經(jīng)理姜君表示,為此,在動(dòng)力系統(tǒng)上除了導(dǎo)入雙擎和渦輪增壓之外,便是加大小排量車的銷售比例,以達(dá)到國家考核標(biāo)準(zhǔn)。

　　機(jī) 新能源車將持續(xù)放量增長

　　與傳統(tǒng)汽車面臨不斷嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)相比,新能源汽車則迎來大利好,這也是車企未來的戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　今年以來,在系列政策的推動(dòng)下,我國新能源汽車已經(jīng)真正迎來了“市場(chǎng)元年”。前10月,新能源汽車?yán)塾?jì)生産20.69萬輛,同比增長3倍。其中,純電動(dòng)乘用車生産8.71萬輛,同比增長3倍,插電式混合動(dòng)力乘用車生産4.55萬輛,同比增長3倍;純電動(dòng)商用車生産5.93萬輛,同比增長9倍,插電式混合動(dòng)力商用車生産1.50萬輛,同比增長88%。

　　最近,工信部發(fā)佈《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第六批),比亞迪秦EV、芝麻E30、力帆650EV等共47款新能源乘用車入圍。

　　“中國新能源汽車發(fā)展大勢(shì)所趨,今年全國新能源汽車推廣應(yīng)用會(huì)突破20萬輛,照此速度發(fā)展,明年新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)保持2倍以上的增長速度。”比亞迪戴姆勒首席執(zhí)行官嚴(yán)琛表示。

　　正是借助新能源汽車機(jī)遇,我國部分車企迎來了市場(chǎng)“彎道超車”的歷史性機(jī)遇,逐步在細(xì)分市場(chǎng)超越傳統(tǒng)老牌汽車大佬。

　　數(shù)據(jù)顯示,10月比亞迪新能源車銷量創(chuàng)下6099輛新高,同比增長約221%,1-10月累計(jì)銷量43069輛,同比增長222%。其中,從今年5月起,比亞迪力壓來自德國、日本、美國的汽車巨頭,連續(xù)5個(gè)月成為“全球新能源汽車銷量第一”。

　　截至目前,比亞迪新能源汽車的足跡已經(jīng)遍佈全球五大洲,36個(gè)國家和地區(qū),超過160個(gè)城市和地區(qū),成功打入了英國、美國、日本等傳統(tǒng)汽車製造業(yè)強(qiáng)國。

　　“據(jù)了解,工程協(xié)會(huì)研究的‘十三五’規(guī)劃,市場(chǎng)規(guī)模為3000萬輛,今年實(shí)際産銷可能就是達(dá)到2400萬輛,這就意味著‘十三五’期間的增量只有600萬輛,去掉新能源300萬輛,傳統(tǒng)可能就只有3%-5%的年增長。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示,未來5年將陸續(xù)推出6款新能源車,通過不斷深耕,爭(zhēng)取成為國內(nèi)新能源汽車生産和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的領(lǐng)跑者,到2020年廣汽集團(tuán)新能源汽車産能規(guī)模突破20萬輛。(記者 郭小戈)